提供公司員工拼車服務(wù)智能手機應(yīng)用Ride

 　　一款名為Ride的全新智能手機應(yīng)用上線，這是面向同一家公司內(nèi)部、上下班路線相似的員工提供拼車服務(wù)的應(yīng)用程序，支持蘋果設(shè)備。它可以使同一家公司的上班族，尤其是住在郊區(qū)的人們拼車更加便捷。

　　現(xiàn)在市場上供上班族和雇主的選擇越來越多，從谷歌等科技巨頭提供的高端巴士班車，到創(chuàng)業(yè)公司提供的普通班車服務(wù)。最近幾個月，Uber和Lyft也在自己的應(yīng)用內(nèi)提供拼車折扣，吸引上班族使用。

　　Ride大股東是私募投資公司TPG Growth，后者也是Uber投資者之一。Ride應(yīng)用與Uber在外觀上比較相似，可以在地圖上實時顯示車輛運行情況。原因或許在于Ride應(yīng)用的設(shè)計者奧斯卡·薩拉扎爾(Oscar Salazar)，正是Uber首任首席技術(shù)官，也是Uber第三位員工，僅次于Uber聯(lián)合創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)和加雷特·坎普(Garrett Camp)。

　　但是與Uber和Lyft不同，Ride面向的是企業(yè)用戶。這項服務(wù)的運行方式如下：某公司注冊成為Ride用戶，并向公司員工宣傳這項服務(wù)。每位參與的員工都報告自己的住址、自己所駕駛的車型、是否愿意擔任司機或乘客等。然后Ride采用一定的算法，依據(jù)員工的住址、上下班的乘車時間等對員工進行分組。在每一個小組內(nèi)，距離上班地點最遠的員工被指定為司機，然后根據(jù)Ride應(yīng)用提供的方向沿途把同事接上。

　　另外，與Uber和Lyft不同的是，Ride不會給司機提供傭金。相反，這款應(yīng)用向每位乘客收取一定的費用，然后把錢匯給司機，補貼成本。對于每位乘客來說，這筆錢相當于他們?nèi)绻约洪_車上下班所需加油、停車、過路過橋費等成本的40%。當然，Ride也會從每筆交易中收取10%的傭金。

　　Ride鼓勵司機在上班途中接盡可能多的同事，直到汽車坐滿。到那個時候，Ride將給司機借一輛面包車，所有費用都包含在內(nèi)。

　　與Uber和Lyft相比，Ride有這樣一個優(yōu)勢，即所有拼車乘客都前往同一個地方。因此，這項服務(wù)對于住在郊區(qū)的上班族來說更受歡迎，因為在郊區(qū)缺乏有效的進城上班方式，他們不得不自己開車。

　　Ride創(chuàng)立要受益于2010年TPG的一筆收購交易。當時，TPG收購了克萊斯勒旗下一家名為Van Pool Services的子公司，并聘請了汽車行業(yè)高管安妮·范多茲(Ann Fandozzi)重新規(guī)劃這項服務(wù)。她先是在2012年創(chuàng)建了vRide服務(wù)，面向個人上班族出租面包車，然后由上班族自己組建拼車小組。該公司表示，目前vRide服務(wù)已經(jīng)擁有了7萬多名用戶，每年可以帶來1億多美元的毛收入。

　　Uber大獲成功之后，范多茲又招來了薩拉扎爾，希望在企業(yè)領(lǐng)域復(fù)制這個理念。薩拉扎爾表示，Ride這款全新移動應(yīng)用的設(shè)計著重強調(diào)的是每天在同一條路上下班的同一批人的社交方面。如果有人在早晨需要更多或更少的時間，他們可以直接與小組內(nèi)的其他乘客溝通。“在拼車方面，我們覺得一半是科技，一半是社交，”薩拉扎爾說，“我們的應(yīng)用社交元素非常明顯。”

　　現(xiàn)在薩拉扎爾擔任Ride公司的首席產(chǎn)品官兼首席技術(shù)官，他在紐約領(lǐng)導著一支由12人組成的技術(shù)團隊。這家公司一共有260名員工，很多員工就在位于費城的公司總部工作。今年以來，Ride一直在斯坦福大學的老師和學生中間測試這項新服務(wù)，現(xiàn)在已經(jīng)面向全美國的所有企業(yè)開放，并且已經(jīng)簽約了新客戶，包括一家總部位于俄勒岡州的大型服裝公司。

　　TPG Growth創(chuàng)始人兼主要合伙人比爾·麥克格拉肖恩(Bill McGlashan)表示，Ride與Uber吸引的是不同的用戶群體。2013年，麥克格拉肖恩旗下這家私募公司投資了Uber，當時Uber估值僅為35億美元。到去年12月Uber新一輪融資時，公司估值已經(jīng)高達410億美元。Ride與Uber“完全互補”，麥克格拉肖恩表示，“我們創(chuàng)建Ride的宗旨非常不同，我們要讓郊區(qū)的人們拼車上班，否則他們還得繼續(xù)自己開車上下班。”

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