CarPlay進(jìn)化 背后其實(shí)是黑莓的勝利

　　據(jù)蘋果軟件副總裁Craig Federighi介紹，自iOS9起CarPlay將具備直接控制汽車硬件的功能。比如開關(guān)車窗，調(diào)節(jié)空調(diào)，控制音響等。

　　發(fā)布兩年以來，CarPlay曲高和寡。目前只有三款車集成了這項(xiàng)技術(shù)，分別是法拉利FF、現(xiàn)代第九代索納塔，以及新一代沃爾沃XC90。這三款車看起來風(fēng)馬牛不相及，但他們有一個(gè)共同點(diǎn)：搭載的車載系統(tǒng)都是基于QNX研發(fā)的。

　　2015年WWDC，CarPlay進(jìn)化了。它在從一個(gè)映射向一個(gè)完整的車載系統(tǒng)演化。據(jù)蘋果軟件副總裁Craig Federighi介紹，自iOS9起CarPlay將具備直接控制汽車硬件的功能。比如開關(guān)車窗，調(diào)節(jié)空調(diào)，控制音響等。

　　這意味著，汽車廠商要開放給CarPlay一個(gè)CAN接口。只要切入這個(gè)接口，不用說上述三個(gè)例子，用CarPlay開車都行。一輛車內(nèi)部有幾百個(gè)ECU(電子控制單元)，這些ECU構(gòu)成了一個(gè)局域網(wǎng)。CAN則是負(fù)責(zé)承擔(dān)局域網(wǎng)通訊的一種協(xié)議，類似于HTTP。

　　當(dāng)然，為了滿足不同的數(shù)據(jù)處理情形。除CAN總線外，還有幾種協(xié)議比較常見，比如LIN、FlexRay、MOST等。在特斯拉Model S中，由于兩塊大屏幕的原因，其內(nèi)部部署了以太網(wǎng)。傳說中的OBD盒子，就是通過OBD接口來讀取車輛信息;而OBD接口就是CAN或其他協(xié)議的一個(gè)數(shù)據(jù)輸出口。

　　只要切進(jìn)汽車的總線里，整個(gè)車況數(shù)據(jù)一覽無余，還可以實(shí)現(xiàn)反向控制。CarPlay要實(shí)現(xiàn)iOS9中的控制功能，就要與汽車的CAN總線對接。試問，汽車廠商會(huì)把自己車輛的信息拱手交給蘋果嗎?再者，CarPlay如果都能實(shí)現(xiàn)如此深度的集成，那汽車廠商原廠的車載系統(tǒng)留著干嘛?

　　一，如果蘋果只把CarPlay做成映射，那么其實(shí)只有汽車廠商受益，因?yàn)樘O果變相得幫他們完善了產(chǎn)品;二，如果往車載系統(tǒng)方向做，蘋果就面臨兩重尷尬：做太輕沒有實(shí)質(zhì)意義，容易造成用戶體驗(yàn)的分離(一半是CarPlay一半是原廠系統(tǒng));做太重廠商不買賬，憑什么把汽車數(shù)據(jù)交給蘋果。這是CarPlay的尷尬，更何況還有Android Auto在。

　　這些我們先放一邊，看CarPlay本身。在2013年發(fā)布時(shí)，外媒都說CarPlay是基于QNX搭建的。QNX是黑莓公司的一個(gè)嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，類似于Unix。除了應(yīng)用于搭建自家的BB10系統(tǒng)外，QNX還被授權(quán)給了汽車廠商，作為車載系統(tǒng)的底層。此外，軍工、醫(yī)療領(lǐng)域均有此系統(tǒng)的應(yīng)用。

　　QNX本身不是一個(gè)完整的系統(tǒng)，它只是一個(gè)底層。在此之上，廠商還要根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)獨(dú)立的UI、App以及互聯(lián)模塊。在車載系統(tǒng)領(lǐng)域，Windows Embedded Automotive、QNX以及Linux是三大底層系統(tǒng)。其中，基于WEA構(gòu)建的比較著名的車載系統(tǒng)是福特的SYNC。

　　其實(shí)，CarPlay并不是一個(gè)基于QNX的“輕系統(tǒng)”。外媒一窩蜂的報(bào)道有誤。CarPlay自身是基于蘋果的iAP2傳輸協(xié)議實(shí)現(xiàn)車機(jī)、手機(jī)傳送數(shù)據(jù)的，它在車機(jī)上的界面并沒有基于QNX底層，而是iOS自帶的一個(gè)模塊。這是奧迪的研發(fā)人員告訴我的。

　　但是，蘋果與QNX之間確實(shí)存在合作。這是因?yàn)椋珻arPlay在與車載系統(tǒng)集成時(shí)，需要底層系統(tǒng)的支持;而QNX就是市占率超過50%的車載系統(tǒng)底層。所以，你發(fā)現(xiàn)最早搭載CarPlay的量產(chǎn)車?yán)?，用的都是QNX系統(tǒng)。

　　如文章開頭所提，新一代XC90的Sensus Connected Touch系統(tǒng)，就是基于QNX構(gòu)建的;現(xiàn)代的BlueLink，也是;法拉利的車機(jī)供應(yīng)商是MTA，與QNX有獨(dú)家合作?？聪绿O果當(dāng)初公布的車企名單，幾乎都是QNX的客戶，包括寶馬。

　　寶馬本來宣布退出了CarPlay陣營，當(dāng)時(shí)德國寶馬的人曾告訴我，寶馬想要打造屬于自己的車載系統(tǒng)，CarPlay是多余的。不過后來有消息稱寶馬或重新考慮集成CarPlay服務(wù)。

　　蘋果與QNX的合作，其實(shí)最大的受益者是黑莓。因?yàn)橛脩魧τ趇OS的依賴，足以成為他選擇一輛車的最終原因。本質(zhì)上，CarPlay就是iOS在汽端用戶體驗(yàn)的順延。這次CarPlay的技術(shù)升級(jí)，必須有QNX的幕后支持。而對于CarPlay的深度支持，也會(huì)為QNX在獲取車企客戶上扳得一分，尤其是中國的。

　　當(dāng)然，我不認(rèn)為寶馬等國際大廠會(huì)把車機(jī)留給CarPlay。目前，在車載系統(tǒng)領(lǐng)域，比較成熟幾個(gè)系統(tǒng)有寶馬的ConnectedDrive、沃爾沃的Sensus、凱迪拉克CUE、奧迪MMI，以及福特的SYNC等等。這些系統(tǒng)都是車企在產(chǎn)品上相互競爭的籌碼，可以預(yù)見隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的滲透，以及汽車智能化的升級(jí)，這個(gè)戰(zhàn)場會(huì)越發(fā)激烈。

　　你會(huì)說，那么多手機(jī)廠商不是也選擇了Android系統(tǒng)嗎?Android系統(tǒng)的主動(dòng)權(quán)在Google手里，能說三星被Google控制?車企把操作系統(tǒng)交由第三方提供，自己做個(gè)ROM不可以?當(dāng)然可以，雷諾就打造過基于Android車載系統(tǒng)。

　　問題是，CarPlay是一個(gè)映射，它終究是iPhone的一個(gè)附屬功能。換句話說，集成了升級(jí)版的CarPlay，車輛的信息還真就被蘋果控制了。它的主動(dòng)權(quán)不在車企手中，尤其是國際大廠不會(huì)同意的。

　　以上是關(guān)于CarPlay進(jìn)化:背后其實(shí)是黑莓的勝利，希望對您有所幫助!