《機動車兒童乘員約束系統(tǒng)》將推遲頒布

        4日，中國汽車技術(shù)研究中心C-NCAP管理中心負責人李維菁在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時表示，國內(nèi)第一部針對兒童汽車安全的強制性法規(guī)——《機動車兒童乘員約束系統(tǒng)》的頒布將被推遲。

       李維菁是這部法規(guī)的主持起草人，她表示：“延后不是標準本身的問題，標準主管部門對于強制性標準發(fā)布有一個更加嚴格的審批程序，在新審批程序沒有出來之前，標準不會發(fā)布。”

       2010年我國成為全球汽車第一產(chǎn)銷大國，不過，國人用車的安全意識有待提高。據(jù)統(tǒng)計，目前我國每年都有超過1.85萬名14歲以下兒童死于交通安全事故，死亡率是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍，交通事故已經(jīng)成為14歲以下兒童的第一死因。

       隨著汽車保有量和銷售數(shù)量的不斷增加，一部保護兒童安全的強制性法規(guī)亟待推出。目前，我國還沒有與機動車兒童乘員有關(guān)的相關(guān)標準，也沒有兒童安全座椅的相關(guān)行業(yè)認證標準，針對兒童的汽車安全保護處于嚴重滯后的狀態(tài)。

       而在歐洲，相關(guān)法規(guī)在上世紀70年代已獲通過，美國則是80年代中期，日本、澳大利亞、加拿大也在本世紀初推出了各自的國家標準。今年7月，巴西也在“金磚四國”中，第一個推出了自己的有關(guān)兒童乘車安全的法規(guī)。

     “車速每小時48公里，如果急剎車，1個9公斤的孩子產(chǎn)生的沖力為275公斤，絕大多數(shù)的母親是抱不住孩子的。”上海英孚嬰童用品有限公司(下稱“英孚嬰童”)總裁徐立宏表示。

       英孚嬰童是國內(nèi)最大的汽車兒童座椅的生產(chǎn)商，徐立宏坦言：“我們每年出口500萬套汽車兒童座椅，而國內(nèi)市場包括其他品牌，全部銷量不超過10萬套。”據(jù)統(tǒng)計，僅在美國市場，汽車兒童座椅的銷量就為2500萬套，是每年汽車銷量的兩倍。 

       不過，主機廠認為目前推行兒童標準將比當初安全帶推廣難得多。“汽車安全帶的推廣，它的安裝是針對廠家這一端進行，但對于消費者這一端沒有強制規(guī)定，因此比較容易推行。”上海海馬汽車研發(fā)有限公司副總經(jīng)理何金根對本報表示。

      由于培養(yǎng)老百姓的安全意識時間很長，何金根表示，就像嚴禁酒后開車一樣，針對用戶端的強制規(guī)定，國家必須以立法的形式來完善。