E動戰(zhàn)略第一步 領(lǐng)航主流汽車發(fā)動機

 　　不久前的成都車展上，全新5系、朗動、K3、捷達NF多款新車亮相，連番沖擊媒體的上限或下限。去年帶來508、308兩款新車，東風(fēng)標致今年揮出更大手筆，“E動戰(zhàn)略”清晰勾勒出未來品牌發(fā)展方向，更順勢提出全新車型上市信息，全系車型即將改款升級動力總成，一系列信息量巨大的未來產(chǎn)品規(guī)劃。

　　高效、經(jīng)濟、環(huán)保 關(guān)鍵詞道出晉級攻略

　　國家第八批“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄提升門檻，油價三連跌之后兩連漲復(fù)辟8元時代。“險惡”的大環(huán)境對汽車動力技術(shù)步步進逼，東風(fēng)標致提出高效、經(jīng)濟、環(huán)保，魚與熊掌兼得的領(lǐng)先概念，率先用”E動戰(zhàn)略”做出回應(yīng)。先前已經(jīng)說過，成都車展新上市車型按批量算，大半年以來衰弱起步、微增長現(xiàn)狀絲毫沒有影響到各個品牌推出新車的熱情。新3系和新A4針鋒相對，新凱美瑞、新軒逸、新?？怂构参?ldquo;經(jīng)典”不退，朗動、K3、捷達NF共享3代同堂。各大主流品牌均采取以量變應(yīng)對市場變幻，東風(fēng)標致則直面挑戰(zhàn)，發(fā)布動力總成升級計劃，為消費者帶來更直接的現(xiàn)實利益。

　　“E動戰(zhàn)略”發(fā)布，1.6 THP渦輪增壓直噴發(fā)動機的幾個對手也都在各自的席位上排好隊等著一絕高低。大眾的1.4 TSI、1.8 TSI、2.0 TSI陣容頗具厚度，卻掩蓋不了第一代技術(shù)的發(fā)動機管理系統(tǒng)、鑄鐵缸體等一系列已顯頹勢的技術(shù)組成。真正的對手反倒是同樣新加入陣營，福特即將搭載于新款?？怂梗约巴ㄓ媒o邁銳寶、科魯茲、英朗配備的分別兩款1.6T發(fā)動機。它們有一個共同的特點——歐系風(fēng)格的經(jīng)濟設(shè)計，福特的?？怂?、嘉年華幾乎被公認為是“歐系產(chǎn)品”，通用則更簡單明了，大至平臺、細至發(fā)動機技術(shù)全由旗下英國品牌歐寶包辦。與PSA、寶馬聯(lián)合開發(fā)的背景相比，至少從出身來講，這款1.6 THP渦輪增壓直噴發(fā)動機血統(tǒng)更加純正了許多。

　　遲來的?最好的

　　1.6 THP渦輪增壓直噴發(fā)動機早在北京車展已經(jīng)在標致•東風(fēng)標致展臺亮相，在海外也已經(jīng)有140萬用戶“預(yù)先”享受過這款PSA與寶馬合作研發(fā)的經(jīng)典發(fā)動機。此刻亮相實現(xiàn)國產(chǎn)，不少車迷早已耳聞其連續(xù)6年贏得“國際年度發(fā)動機大獎”的經(jīng)歷，并對其遲到表達“不滿”。然而國產(chǎn)經(jīng)歷之外，這款發(fā)動機便也不再有哪些“遲”的反應(yīng)，1.6 THP渦輪增壓直噴發(fā)動機的關(guān)鍵技術(shù)除缸內(nèi)直噴、可變氣門正時系統(tǒng)之外，最核心之處在于雙渦管增壓進氣結(jié)構(gòu)，結(jié)合小排量渦輪增壓直噴發(fā)動機渦輪相應(yīng)更快的天然優(yōu)勢，1000轉(zhuǎn)時渦輪增壓器便開始工作，并在隨后到達1400轉(zhuǎn)時爆發(fā)240牛米最大扭矩。成績單上的評定，是解決了渦輪增壓發(fā)動機扭矩輸出遲滯頑疾，與整車配合的表現(xiàn)，則是起步時酣暢淋漓的加速體驗。就如同為城市路況，特別是“國內(nèi)特產(chǎn)”的擁堵路況而生。

　　“E動戰(zhàn)略”發(fā)布會上，東風(fēng)標致總經(jīng)理呂海濤表示，這款1.6 THP渦輪增壓直噴發(fā)動機首先會搭載在明年初上市的全新SUV 3008上，參考它之前的140萬分“簡歷”，預(yù)計未來與各款緊湊車型甚至中高級車或許也會有親密接觸。與此同時，1.2 THP、1.8 THP渦輪增壓直噴發(fā)動機未來也將陸續(xù)登場，組成完整陣容沖擊大眾TSI系列。尚未登場便有媒體、消費者聚焦，未來的前景自然更值得關(guān)注，參考對國內(nèi)市場適應(yīng)性，環(huán)比競品發(fā)動機，表達一下謹慎樂觀也無不可。