發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是什么意思 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的作用

　　發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是什么意思:利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是指抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮行程產(chǎn)生的壓縮阻力，內(nèi)摩擦力和進(jìn)排氣阻力對(duì)驅(qū)動(dòng)輪形成發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用 。

　　所謂的“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)”是駕駛行為的一種術(shù)語(yǔ)，它是指利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的阻力來(lái)有效控制車速，你上面所說(shuō)的“降檔”和“松油門”兩種措施都可以達(dá)到利用發(fā)動(dòng)機(jī)阻力來(lái)控制車速的目的。

　　1、松油門法：一般主要運(yùn)用在高速公路或國(guó)道上，即行駛速度較高時(shí)，如發(fā)現(xiàn)前方車流較大，需提前減速或避讓，這時(shí)可采取此方式，(前提當(dāng)然是要帶檔滑行了)。他的優(yōu)點(diǎn)是可以避免頻繁的換擋，降低駕駛員疲勞程度，節(jié)約燃油，提高車輛的經(jīng)濟(jì)性。

　　2、降檔法：是指在下陡坡或連續(xù)下坡時(shí)將車輛換入一個(gè)較低的檔位，以此來(lái)控制車速的駕駛方式。是經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員常運(yùn)用的一種駕駛方法。因?yàn)橄缕聲r(shí)長(zhǎng)時(shí)間的使用剎車 會(huì)使剎車片、剎車盤的溫度急劇升高，溫度越高制動(dòng)效果越差，甚至?xí)袆x車失靈的危險(xiǎn)。運(yùn)用此方法可較好的控制車速，減少剎車片的剎車時(shí)間，延長(zhǎng)制動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命，當(dāng)然，最主要的還是可以提高駕駛安全性，避免安全事故的發(fā)生。

　　那么，在實(shí)際操作中，我們?cè)撛鯓雍侠砝冒l(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)呢?

　　1、 在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時(shí)，應(yīng)盡可能地利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，靈活地運(yùn)用駐車制動(dòng)，盡量減少腳制動(dòng)。如果使用腳制動(dòng)，最好用間歇制動(dòng)，且不可一腳踩死，以防側(cè)滑。

　　2、 在下長(zhǎng)坡、崎嶇山路等陡峭路面時(shí)，必須利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，結(jié)合間歇制動(dòng)來(lái)控制車速。由于長(zhǎng)時(shí)間使用制動(dòng)器會(huì)影響制動(dòng)效能，甚至失去制動(dòng)作用。因此，遇到這種情況，應(yīng)適當(dāng)停車休息，待制動(dòng)轂和制動(dòng)蹄片冷卻后再繼續(xù)行駛。

　　3、 利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，需根據(jù)路況和車輛負(fù)荷等情況選擇合適的擋位，并根據(jù)車速大小給以適當(dāng)?shù)能囕喼苿?dòng)。擋位太低，車速太慢;擋位太高，車輪制動(dòng)器作用太頻繁。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就是拖檔走，掛著檔不給油，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車沒(méi)有牽引力。相反由于車輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)了傳動(dòng)系，怠速下的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車產(chǎn)生反作用的阻力，檔位越高發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車的作用越小，反之越大。

　　先說(shuō)說(shuō)車速的降低我們就要相應(yīng)的降擋才能有效的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，這里新手特別要注意，就是換擋的時(shí)候容易發(fā)生事故。再說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)剎車燈不會(huì)點(diǎn)亮對(duì)后車沒(méi)有提示更易發(fā)生事故。

　　再說(shuō)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是不是保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)省油呢，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就是車輪克服發(fā)動(dòng)機(jī)阻力的制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只要運(yùn)轉(zhuǎn)都會(huì)磨損費(fèi)油就不存在什么保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和省油了。國(guó)外進(jìn)口車型也會(huì)有省油的方式。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)倒是可以增加剎車片的壽命。

　　當(dāng)然不能說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就沒(méi)有用了，在長(zhǎng)距離的下坡路段為了減速采用這種制動(dòng)是最好的方式。不過(guò)這些都要建立在你能熟練的應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的基礎(chǔ)之上。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)顯著特點(diǎn)：

　　一是由于差速器的作用，可將制動(dòng)力矩平均地分配在左右車輪上，減少側(cè)滑、甩尾的可能性;

　　二是有效地減少腳制動(dòng)的使用頻率，避免因長(zhǎng)時(shí)間使用制動(dòng)器，導(dǎo)致制動(dòng)器摩擦片的溫度升高，使制動(dòng)力下降，甚至失去作用;

　　三是車速始終被限定在一定范圍內(nèi)，有利于及時(shí)降速或停車，確保行車安全。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)有三種方法：

　　1、預(yù)見(jiàn)性制動(dòng)是針對(duì)已發(fā)現(xiàn)的情況或預(yù)見(jiàn)可能發(fā)生的復(fù)雜情況，在情況點(diǎn)提前有計(jì)劃、有目的地放松加速踏板，利用行駛時(shí)的自然阻力滑行減速，并根據(jù)情況間歇、緩和地輕踩制動(dòng)踏板，使車速進(jìn)一步降低或停車。這是為了安全行駛最常用的一種制動(dòng)方法。

　　2、緊急制動(dòng)是遇到突然出現(xiàn)的危險(xiǎn)情況時(shí)駕駛員迅速松開(kāi)加速踏板，立即用力踩下制動(dòng)踏板，同時(shí)拉緊手制動(dòng)桿，使車輛立刻停住。這是為了避免交通事故的發(fā)生而采取的緊急停車措施，這種制動(dòng)對(duì)機(jī)件損傷較大，而且車輛易出現(xiàn)失控，只能在不得已的情況下使用。

　　3、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻作用減慢車速，檔位越低牽阻越明顯，制動(dòng)性越強(qiáng)。在下長(zhǎng)坡道路行駛，掛入低速檔利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻作用可以減少制動(dòng)器的負(fù)擔(dān)和減少制動(dòng)次數(shù)，防止制動(dòng)過(guò)熱引起制動(dòng)力熱衰減;在冰雪、泥濘的路面上行駛，應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻制動(dòng)可以防止側(cè)滑。

　　制動(dòng)技術(shù)的研究與展望

　　現(xiàn)代汽車的功率越來(lái)越大,車速越來(lái)越高,車輛內(nèi)部的摩擦損失越來(lái)越小,這就意味著車輛自身的減速能力降低;同時(shí),由于車輛總質(zhì)量的增加,僅僅依靠汽車自身的主制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足車輛高速重載條件下的制動(dòng)需求。為了保證其安全性能,必須增加輔助制動(dòng)器,世界上許多國(guó)家(如德國(guó)、法國(guó)和瑞士等)的交通法規(guī)已將輔助制動(dòng)裝置作為商用車的必備系統(tǒng)。目前,用于汽車上比較成熟的輔助制動(dòng)裝置就是緩速器。

　　常見(jiàn)的緩速器有電渦流緩速器、永磁緩速器、液力緩速器及排氣緩速器等。從安裝位置及作用方式來(lái)看,大部分都是通過(guò)對(duì)中間傳動(dòng)系統(tǒng)施加反方向的制動(dòng)力矩來(lái)達(dá)到減速制動(dòng)的效果,且制動(dòng)功率較大的緩速器(如電渦流緩速器、液力緩速器等)體積較大,并增加了傳動(dòng)系統(tǒng)的質(zhì)量。這些緩速器工作時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)由于溫升的影響,制動(dòng)效果大幅降低,甚至降到冷態(tài)工作能力的30%左右。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器是通過(guò)汽車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的倒拖,利用發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失、泵氣損失和壓縮功等產(chǎn)生制動(dòng)效能,并改變倒拖時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程,從而增加汽車制動(dòng)功率。發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器最初只是一種液壓產(chǎn)品,但隨著電氣技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用逐漸深入,發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器的電氣控制技術(shù)也逐漸成熟,制動(dòng)性能也逐步提高。使用發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器時(shí),非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功率可達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率的75%,增壓發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功率可達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率的90%。與其他緩速器相比,發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器體積小,質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、響應(yīng)時(shí)間短、造價(jià)低,制動(dòng)功率大且可以調(diào)整,長(zhǎng)時(shí)間使用時(shí)發(fā)出的制動(dòng)功率穩(wěn)定,不會(huì)由于溫升等因素影響制動(dòng)性能等。