汽車變速箱漏油的原因和解決方法

　　下面供上變速箱漏油原因的相關(guān)資料，希望對tx們有幫助：

　　一、汽車變速箱的使用條件比較苛刻，負荷變化較大。其結(jié)構(gòu)設(shè)計十分緊湊，強化程度很高。實際工作時箱內(nèi)工作溫度高，使箱內(nèi)潤滑油產(chǎn)生蒸氣，充滿箱體空間，導致箱內(nèi)壓力升高。各密封界面都承受這個壓力的沖擊，往往在最薄弱處油氣沖出而產(chǎn)生泄漏。一旦發(fā)生泄漏，就會形成一條通道，使泄漏愈來愈嚴重。如果變速器多處漏油并在箱殼溫度較高的情況下，則一般屬于變速器蓋上的通氣塞被灰塵和泥漿阻塞，使通氣性能變差。箱內(nèi)齒輪在大負荷、高速旋轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的熱量和油蒸氣不能及時排除，導致箱內(nèi)壓力比箱外大氣壓高，油溫也高，引起潤滑油過稀。滲漏潤滑油是變速器的常見故障之一，潤滑油滲漏后，會造成齒輪潤滑油量短缺，產(chǎn)生齒輪及軸承等件的早期磨蝕損壞，縮短變速器的使用壽命，同時還會污染環(huán)境。因此探討變速器潤滑油滲漏機理，分析其原因，采取有效技術(shù)措施，根治漏油故障有著十分重要的意義。

　　引起變速器漏油除了上述因素之外，還有：

　　1. 油封軸頸處漏油的原因：油封老化變形，油封彈簧脫落或油封裝錯方向等，均會使油封失去擋油作用，應(yīng)更換老化變形的油封，注意油封的安裝方向，油封有彈簧圈的一面應(yīng)朝向有油的一方。軸頸偏磨或凹陷，與油封配合不嚴，造成漏油，應(yīng)更換或修復(fù)偏磨和凹陷的軸頸。

　　2. 箱體接合面處漏油的原因：一、箱體接合端面有損傷，應(yīng)在損傷處適當加厚紙墊，如仍漏油，則應(yīng)進行焊補修復(fù)。二、密封紙墊損壞，應(yīng)更換相同的密封紙墊。三、箱蓋螺絲松動，應(yīng)及時擰緊。

　　3. 軸承前接合面處漏油的原因：

　　一、密封紙墊損壞，應(yīng)及時更換相同的紙墊。

　　二、緊固螺絲松動，應(yīng)按對角線順序分次擰緊，但不應(yīng)擰得過緊，以免損壞紙墊。此外，變速箱通氣孔堵塞，變速箱工作時與外界大氣隔絕，造成箱內(nèi)壓力升高，也使油從堵塞處滲出。應(yīng)保持變速箱通氣孔暢通，減少箱內(nèi)的壓力，防止漏油。

　　4. 油封或凸緣磨損，齒輪油量超過規(guī)定標準。

　　5. 各軸端間隙過大，座孔及軸承松曠，襯墊破損失效，密封墊圈損壞或漏裝。

　　6. 各密封件表面的加工質(zhì)量沒有達到產(chǎn)品圖紙要求，油封老化失效，緊固螺栓松動。

　　7. 潤滑油使用不當，如：誤將后橋用的18 鎦分型雙曲線齒輪油加入變速器內(nèi)(即和變速器內(nèi)的齒輪油混裝)，使箱內(nèi)的潤滑油產(chǎn)生大量的泡沫，造成液面升高(帶泡沫)。油沫經(jīng)變速器第1軸軸承蓋內(nèi)壁漏入離合器殼底蓋，嚴重時還會使摩擦片沾上油污。

　　解決減速機漏油的方法

　　減速機漏油是減速機生產(chǎn)廠家一個非常普遍且影響惡劣的棘手問題?？梢阅苓^以下幾個方案解決減速機漏油：

　　1、密封面的配合選擇;

　　2、密封面的硬度大于45HRC;

　　3、密封面的加工要防止磨削紋的出現(xiàn);

　　4、粗糙度0.8左右;

　　5、其他密封結(jié)構(gòu);

　　6、防止壓力油沖擊油封;

　　7、保持內(nèi)外壓力平衡。

　　減速機在電廠輸煤系統(tǒng)中使用數(shù)量較多，一旦漏油，不僅造成能源損失，而且污染環(huán)境，嚴重時會引起減速機少油、斷油，使齒輪嚙合面磨損加劇，進而發(fā)生咬焊或剝離，導致設(shè)備事故。

　　1、減速機漏油的原因分析

　　1.1 減速機內(nèi)外產(chǎn)生壓力差

　　減速機運轉(zhuǎn)過程中，運動副摩擦發(fā)熱以及受環(huán)境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內(nèi)壓力逐漸增加，機內(nèi)溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。

　　1.2 減速機結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理

　　(1) 檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓后易產(chǎn)生變形，使結(jié)合面不平，從接觸縫隙漏油。

　　(2) 減速機制造過程中，鑄件未進行退火或時效處理,未消除內(nèi)應(yīng)力，必然發(fā)生變形，產(chǎn)生間隙，導致泄漏。

　　(3) 箱體上沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、結(jié)合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏。

　　(4) 軸封結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結(jié)構(gòu)，組裝時使毛氈受壓縮產(chǎn)生變形，而將結(jié)合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分理想，由于毛氈的補償性能極差，密封在短時間內(nèi)即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發(fā)揮。

　　1.3 加油量過多

　　減速機在運轉(zhuǎn)過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內(nèi)到處飛濺，如果加油量過多，使大量潤滑油積聚在軸封、結(jié)合面等處，導致泄漏。

　　1.4 檢修工藝不當

　　在設(shè)備檢修時，由于結(jié)合面上污物清除不徹底，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引起漏油。

　　2、治理減速機漏油的對策

　　2.1 改進透氣帽和檢查孔蓋板

　　減速機內(nèi)壓大于外界大氣壓是漏油的主要原因之一，如果設(shè)法使機內(nèi)、機外壓力均衡，漏油就可以防止。減速機雖都有透氣帽，但透氣孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打開檢查孔蓋板，打開一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也發(fā)生泄漏。為此，制作了一種油杯式透氣帽，并將原來薄的檢查孔蓋板改為6 mm厚，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，透氣孔直徑為6 mm，便于通氣，實現(xiàn)了均壓，而且加油時從油杯中加油，不用打開檢查孔蓋板，減少了漏油機會。

　　2.2 暢流

　　要使被齒輪甩在軸承上多余的潤滑油不在軸封處積聚，必須使多余的潤滑油沿一定方向流回油池，即做到暢流。具體的做法是在軸承座的下瓦中心開一個向機內(nèi)傾斜的回油槽，同時在端蓋直口處也開一缺口，缺口正對回油槽，這樣多余的潤滑油經(jīng)缺口、回油槽流回油池。

　　2.3 改進軸封結(jié)構(gòu)

　　2.3.1 輸出軸為半軸的減速機軸封改進

　　帶式輸送機、螺旋卸車機、葉輪給煤機等大多數(shù)設(shè)備的減速機輸出軸為半軸，改造較方便。將減速機解體，拆下聯(lián)軸器，取出減速機軸封端蓋，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側(cè)車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的一側(cè)向里?；匮b時，如果端蓋距聯(lián)軸器內(nèi)側(cè)端面35 mm以上，則可在端蓋外側(cè)的軸上裝一個備用油封，一旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去了解體減速機、拆連軸器等費時費力的工序。

　　2.3.2 輸出軸為整軸的減速機軸封改進

　　整軸傳動的減速機輸出軸無聯(lián)軸器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不現(xiàn)實。為減少工作量、簡化安裝程序，設(shè)計了一種可剖分式端蓋，并對開口式油封進行了嘗試。可剖分式端蓋外側(cè)車加工槽，裝油封時先將彈簧取出，將油封鋸斷呈開口狀，從開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口對接，開口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可。

　　2.4 采用新型密封材料

　　對于減速機靜密封點泄漏可采用新型密封材料粘堵。減速機大修時，在接合面、端蓋上涂D05硅橡膠密封膠代替早期產(chǎn)品，一般不會出現(xiàn)泄漏。如果減速機運轉(zhuǎn)中靜密封點漏油，可用表面工程技術(shù)的油面緊急修補劑粘堵，從而達到消除漏油的目的。

　　2.5 認真執(zhí)行檢修工藝

　　在減速機檢修時，要認真執(zhí)行工藝規(guī)程，油封不可裝反，唇口不要損傷，外緣不要變形，彈簧不可脫落，結(jié)合面要清理干凈，密封膠涂抹均勻，加油量不可超過油標尺刻度。

　　2.6 擦拭

　　減速機靜密封點通過治理，一般是可以達到不滲不漏的，但動密封點由于密封件老化、質(zhì)量差、裝配不當、軸表面粗糙度高等原因，使得個別動密封點仍有微小滲漏，由于工作環(huán)境差，煤塵粘到軸上，顯得油乎乎一片，所以需要在設(shè)備停止運轉(zhuǎn)后，擦拭軸上的油污。

　　減速機漏油現(xiàn)象是比較常見的，也是難以根治的，通過對50余臺減速機的治理，基本消除了減速機滲漏現(xiàn)象，設(shè)備狀況大為改觀，個別減速機軸封失效后，更換不久就出現(xiàn)漏油，這可能與油封質(zhì)量、裝配工藝、軸表面粗糙度高等有關(guān)。