汽車發(fā)動機爆震現(xiàn)象的原因和解決方法

　　汽車發(fā)動機爆震現(xiàn)象的原因和解決方法，無論是汽油機還是柴油機，工作原理都是吸入混合燃氣——壓縮——燃燒做功——排氣這四個沖程的作用，實現(xiàn)發(fā)動機周而復始的運轉(zhuǎn)。當發(fā)動機吸入燃油蒸汽與空氣的混合物后，在壓縮行程還未到達設計的點火位置、種種控制之外的因素卻導致燃氣混合物自行點火燃燒、此時，燃燒所產(chǎn)生的巨大沖擊力與活塞運動的方向相反、引起發(fā)動機震動，這種現(xiàn)象稱為爆震。爆震又分為有感爆震與無感爆震兩種，有感爆震通常會引起發(fā)動機抖動、甚至車身也明顯地發(fā)生抖動，無感爆震主要的表現(xiàn)是發(fā)動機噪音加大。

　　汽車發(fā)動機爆震的原因

　　混合氣在燃燒室內(nèi)燃燒，其火焰是由點火點以“波”的方式向四周擴散，所以從點火到油氣完全燃燒需要一段短暫的時間。油氣雖然需要靠火花塞點燃，但是過于高溫、高壓的環(huán)境也會使油氣自燃。

　　一、點火角過于提前：為了使活塞在壓縮上止點結(jié)束后，一進入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火。而過于提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經(jīng)燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。

　　二、發(fā)動機過度積碳：發(fā)動機于燃燒室內(nèi)過度積碳，除了會使壓縮比增大，也會在積碳表面產(chǎn)生高溫熱點，使發(fā)動機爆震。

　　三、空燃比不正確：過于稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發(fā)動機溫度提升，當然容易爆震。

　　四、燃油辛烷值過低：辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發(fā)動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發(fā)生爆震。

　　怎么知道爆震及爆震的影響爆震的英文是Knocking，敲擊的意思，所以爆震時發(fā)動機會產(chǎn)生敲擊聲。輕微不連續(xù)的爆震聲音相當清脆，有點類似輕敲三角鐵的聲音。而嚴重且連續(xù)的爆震時，發(fā)動機會有“哩哩哩”的聲音，此時發(fā)動機也會明顯的沒力。

　　最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延后點火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震感知器作動原理，是當偵測到發(fā)動機爆震時，則將點火提前角延后到不會爆震的點火時機，待發(fā)動機不爆震時，再慢慢的將點火提前回復。

　　爆震感知器是利用加速度傳感器來量測發(fā)動機的加速度變化，也就是震動。工程師在調(diào)校爆震感知器時會把爆震的震動模式寫入ECU中，一旦爆震感知器偵測出該震動模式，ECU則判定發(fā)動機爆震，隨即延后點火提前角。目前較先進的爆震感知器甚至能判定是哪一個汽缸爆震，而針對該汽缸個別延后點火提前角。

　　說到爆震，大家最關心的還是加什么汽油的問題。其實93、97或98是汽油的抗爆震性，也就是其“辛烷值”。什么是“辛烷值”呢?在研究燃料與爆震的關系時，研究人員發(fā)現(xiàn)“異辛烷”最能抵抗爆震，而“正庚烷”相當容易爆震，所以就將異辛烷的抗爆震度訂為100，而正庚烷訂為0。所謂辛烷值97的汽油，就是它的抗爆震度與97%異辛烷和3%正庚烷混合物的抗爆震度相同。

　　所以這純粹是抗爆震性的問題，并不是加了辛烷值越高的汽油，發(fā)動機就越有力。當然，若是加了辛烷值太低的汽油而導致爆震，或是爆震發(fā)生時發(fā)動機退點火角，車子的確會比較沒力。換句話說，只要發(fā)動機不發(fā)生爆震，提高油料的辛烷值并不會讓發(fā)動機更有力或更省油，只會讓你的錢包更縮水。