后防撞鋼梁有沒有用 車輛被減配有沒有道理

　　后防撞鋼梁到底有沒有用?

　　由于后防撞鋼梁隱藏在后保險杠的里面，許多車主根本不知道自己的車后沒有安裝后防撞鋼梁,也并不清楚防撞鋼梁到底起什么作用。一些了解后防撞鋼梁作用的車主為了能夠加裝也是費盡了力氣。

　　那么，車輛被減配有沒有道理?

　　后防撞梁應(yīng)用的意義與演變過程

　　對于車輛后防撞梁的作用究竟有多大，長期以來成為業(yè)內(nèi)爭論的熱點話題。想要弄清后防撞梁的作用究竟有多大，首先要了解什么是后防撞梁。后防撞梁一般是由冷軋鋼板沖壓而成的，與車身相連接。主要作用在于吸收和緩和外界沖擊力，為防護車身、減少變形的重要安全裝置。

　　防撞梁的應(yīng)用，要追溯到早期的汽車車身結(jié)構(gòu)。當(dāng)時的汽車一般為非承載式車身，主要安全結(jié)構(gòu)位于底盤位置的橫縱梁車架。而車身則主要是安裝在車架上，提供一個舒適安全的環(huán)境，以及提高美觀度。為了減少在碰撞時對車身的損傷程度，便在車輛的前后縱梁頂部安裝有防撞梁保護車身。

　　目前，絕大多數(shù)的轎車車身，都已應(yīng)用承載式車身結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的設(shè)計理念不同于非承載式車身。承載式車身是承擔(dān)全部載荷的剛性殼體，車身主體有類似于車架功能的底盤。而對于這種結(jié)構(gòu)的車身而言，主體的剛性強度要有足夠保證，在碰撞時盡量較少變形量。

　　而車輛的前后部位，更多的是留給碰撞時的吸能緩沖區(qū)。碰撞緩沖區(qū)的概念是梅塞德斯·奔馳在20世紀(jì)60年代首次提出來的。其設(shè)計為在發(fā)生撞擊時車身發(fā)生逐漸變形，以吸附事故中產(chǎn)生的絕大部分的撞擊能量。車身改為這種可以變形的設(shè)計后，乘員所承受的強烈的撞擊力就可以大大減小。使得作用于乘員身體上的力和加速度，不超過規(guī)定的人體忍耐極限。可以說，吸能概念的引入，已經(jīng)改變了此前認(rèn)為的車身鋼板越厚越安全的理念。

　　后防撞梁的作用更多是減小車身損失

　　相對于消費者與廠家針鋒相對的說法不同，業(yè)界人士對于后防撞梁的觀點無外乎有兩種：一種觀點認(rèn)為，沒有后防撞梁，并不代表汽車安全性能不過關(guān)。另一種觀點認(rèn)為，如果沒有后防撞梁，會導(dǎo)致車身遭受更大的損失。

　　實際上，這兩種觀點并不矛盾，在中低速碰撞中，后防撞梁可以起到一定保護及減小車身變形的作用，但前提是防撞梁連接支架要具有一定緩沖吸能的作用。后防撞梁的主要作用是吸收撞擊力，保證汽車在發(fā)生輕微的追尾碰撞時，能夠犧牲后防撞梁以保證車輛底盤的完整。