過期火花塞還能用嗎 汽車火花塞技術(shù)揭秘

　　過期火花塞還能用嗎?

　　不同的汽車廠家按旗下車型的需要制定了不同的火花塞更換周期。如果因火花塞積碳導(dǎo)致了點火強度不夠，同時，又沒到廠家規(guī)定的更換期限則可視情況進行清洗后再使用。

　　下面，我們就來看看汽車火花塞技術(shù)揭秘。

　　什么是點火性能?

　　總覽整個文章，我一直把點火性能掛在嘴邊，這四個字說起來容易，但要細(xì)細(xì)琢磨究竟什么是點火性能就會覺得它很抽象。

　　“火花塞給 混合氣點火、燃燒的性能”。展開來說，在中心電極和外側(cè)電極之間跳出的高壓電率先將這個部位的混合氣點燃形成火種(學(xué)名“火炎核”)，之后火種會向四周蔓 延，但在這期間，兩個電極會對熱能不斷地侵蝕(消炎作用)，從而熱能被削弱，嚴(yán)重的情況下還有可能造成火種熄滅，形成失火現(xiàn)象(此時氣缸會處于缺缸的狀 態(tài))，所以，兩個電極的消炎作用應(yīng)盡可能的得到抑制，火種的蔓延直接影響著點火性能。

　　所以，無論是在電極處設(shè)置90度V型切口，還是采用電極直徑極小的銥金火花塞，又或者是刻意擴大電極間隙的大間隙火花塞，還有那些將點火位置設(shè)計在燃燒室中心附近的突出型火花塞，它們都是為了提高點火性能而特別設(shè)計的。

　　火花塞型號

　　不同的火花塞類型自然要以不同的型號代碼進行區(qū)分，從我們翻出的資料來看，想把它說明白還真不太容易，因為不同的火花塞廠家都針對自己的產(chǎn)品制定了一系列的“神秘代碼”，當(dāng)然這里也少不了“國標(biāo)”。拿我們手上的這個NGK品牌RIDIUM系列的CPR7EAIX-9來說，要是對照國標(biāo)，這則代表，“鎳-銅復(fù)合電極/鉑金電極電阻性火花塞熱值為7絕緣體突出型點火位置3毫米...”，我都不知道我在說什么。 按照廠家的產(chǎn)品目錄來對照就清楚得多，這是一個熱值為7，螺紋長度為19毫米，電極間隙為0.9毫米的絕緣體突出型的電阻型銥金火花塞。如果你有興趣的話，在購買火花塞時可以向商家要一張相關(guān)產(chǎn)品規(guī)格目錄。你看吧，一個小小的火花塞蘊藏著如此復(fù)雜的含義。

　　火花塞的最佳工作溫度

　　與發(fā)動機一樣，火花塞也有它自己的最佳工作溫度，一般情況下，500℃至800℃是火花塞最佳的工作溫度范圍也叫做自身清潔溫度范圍，在這個范圍內(nèi)，既能保證附著在表面的炭被燃燒，又能準(zhǔn)確的控制點火時間。如果溫度過高會導(dǎo)致過度燃燒，也就是會提前將混合氣點燃，嚴(yán)重時還會引起電極的溶解，而低于這個溫度范圍則會造成火花塞頭部被熏黑導(dǎo)致其無法跳出火花。

　　過期的火花塞還能用嗎?

　　不同的汽車廠家按旗下車型的需要制定了不同的火花塞更換周期，的確，火花塞是個損耗部件，但你又知道它的損耗出現(xiàn)在哪嗎?

　　電極處積碳

　　積碳是個問題，如果發(fā)動機的狀態(tài)不夠好(易生積碳體質(zhì))，積碳會附著在電極處，致使兩個電極間的間隙變小，這肯定也會有問題。嗅覺靈敏的商人聞到了利益的氣味，它們竟然推出了專門用于清洗火花塞的藥劑，好像這類產(chǎn)品的銷路并不好，人們還是喜歡用更實惠的化清劑來清洗電極處的積碳。所以你看，火花塞電極積碳并不是更換的主要原因，如果因火花塞積碳導(dǎo)致了點火強度不夠，同時，又沒到廠家規(guī)定的更換期限則可視情況進行清洗后再使用。

　　間隙變大

　　我們知道，氣缸的工作環(huán)境是非常惡劣的，高溫、高壓，火花塞的每一次跳火還會產(chǎn)生數(shù)萬伏的高壓電，長久以往，被直接電擊的兩個電極會因高壓電的不斷摩挲而產(chǎn)生缺口(像瓜子牙一樣)，從而造成兩個電極間隙變大，使點火強度變?nèi)?。要是這種情況還能將就使嗎?

　　這是老師傅傳授的一項技藝，火花塞的兩個電極間隙大約是1.1毫米(不同的火花塞，電極間隙可能不同)，就像菜譜中告訴你放鹽少許或者放10克鹽一樣，做出的成品可能跟你之前想象的不太一樣，的確，作為新手來說，我無法去準(zhǔn)確的估量這個度，所以，這事只能靠著經(jīng)驗來做。對于火花塞來說，鋸條是把實用的尺子，它的厚度基本在0.5毫米左右，把它插入到兩極間隙之中并上下輕微晃動，通過晃動的幅度來大致判斷出火花塞的間隙，待心里有數(shù)后，讓火花塞靠自身的重力輕微磕向桌面(當(dāng)然是電極朝下)，每做出一次調(diào)整都要用鋸條檢查效果，可千萬別磕大發(fā)了。

　　換個角度想，這真是餿主意，大家要三思而后行，畢竟外側(cè)電極在調(diào)整時會出現(xiàn)變形，誰也不能保證在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時它會不會因此被高壓電擊落，有可能會給氣缸造成損傷，所以，要是手里沒譜我勸你是少抖這機靈兒吧，特別是那些還沒出質(zhì)保期的車，別因為延誤了保養(yǎng)周期而引發(fā)些不必要的損失。有人會對廠商制定的保養(yǎng)和質(zhì)保條款心生抱怨，沒辦法，現(xiàn)實就是這樣。

　　之前我見過一個火花塞頭部被燒掉的事故，那是一輛老車，司機對車也不怎么上心，加的油品大多也是低標(biāo)號的，而且質(zhì)量也沒有保證，直到發(fā)動機出現(xiàn)了嚴(yán)重的抖動才來上門求救，簡單的檢查后發(fā)現(xiàn)第三缸是不工作的，被拆下的火花塞像是剛從斷頭臺拖下來的死尸一樣，用內(nèi)窺鏡觀察氣缸內(nèi)部，奇怪的是經(jīng)多人“偷窺”后，誰也沒有找到那顆“頭顱”，難不成擊穿三元催化器中的多孔陶瓷后排出去了?但我們都看到了氣缸壁上有幾道劃痕。

　　從電極狀態(tài)來看判斷氣缸工作情況

　　我們還可以通過火花塞電極處的顏色來判斷出氣缸的工作狀態(tài)，如果你發(fā)現(xiàn)從車上拆下來的火花塞是這樣的(電極以及絕緣體處呈淡黃色)，則代表其所對應(yīng)的氣缸處于上佳狀態(tài);而如果上面覆蓋了一層黑乎乎的東西，則代表你的發(fā)動機或多或少都存在著一定的問題，例如，混合氣過濃，或者存在燒機油的情況;若是火花塞表面濕潤，可斷定該氣缸存在嚴(yán)重的失火情況，噴油嘴噴出的汽油未經(jīng)燃燒便直接順著氣門排了出去，在極端情況下，混合氣會在三元催化器中燃燒并將其灼傷;提早點火也會反應(yīng)在火花塞上，只不過這樣的情況比較少見，我們沒能找到相對應(yīng)的廢舊火花塞。

　　發(fā)動機熄火?抖動?有可能是火花塞罷工了!

　　當(dāng)然，作為在“高溫”“高壓”環(huán)境中工作的元件，再碰上個別先天質(zhì)量就存在問題的情況，火花塞也免不了直接出現(xiàn)“罷工”的情況，上面的圖片已經(jīng)列出了各種導(dǎo)致火花塞不能正常工作的原因，如果你的車子遇到了熄火、缺缸抖動等等情況，有可能就是火花塞出問題了。

　　以上就是關(guān)于過期火花塞還能用嗎，汽車火花塞技術(shù)揭秘的介紹，希望對您有所幫助!