適時四驅(qū)和全時四驅(qū)的區(qū)別有哪些

 　　隨著汽車制作水平的不斷提高，驅(qū)動方式也越來越多，常見的驅(qū)動方式有全時四驅(qū)、分時四驅(qū)以及適時四驅(qū)三種，今天將為大家介紹一下適時四驅(qū)和全時四驅(qū)的區(qū)別有哪些。

　　四驅(qū)介紹

　　四驅(qū)的起源：奔馳在1903年最早提出了四驅(qū)的概念，并在1907年造出了人類最早的四驅(qū)車：Dernburg Wagen，德國政府買去在殖民地開，顯然這套四驅(qū)是越野用的。

　　經(jīng)過一百多年的發(fā)展，現(xiàn)在汽車的配置表上可能會出現(xiàn)三種四驅(qū)：分時四驅(qū)，適時四驅(qū)，全時四驅(qū)。

　　適時四驅(qū)

　　適時四驅(qū)又稱為實時四驅(qū)，是最近幾年發(fā)展起來的技術(shù)，它由電腦芯片控制兩驅(qū)與四驅(qū)的切換，該系統(tǒng)的顯著特點就是它在繼承全時四驅(qū)和分時四驅(qū)的優(yōu)點的同時彌補了它們的不足，它能自行識別駕駛環(huán)境，根據(jù)駕駛環(huán)境的變化控制兩驅(qū)與四驅(qū)兩種模式的切換，在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，車輛自動設(shè)定為四輪驅(qū)動模式，而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會自行切換為兩輪驅(qū)動。

　　全時四驅(qū)

　　全時四驅(qū)指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅(qū)動的模式，這種驅(qū)動模式擁有較好的越野和操控性能，但它不能根據(jù)路面情況做出扭矩分配的調(diào)整， 偏大，經(jīng)濟性差。

　　適時四驅(qū)和全時四驅(qū)的區(qū)別

　　1、相比全時四驅(qū)，適時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)要簡單得多，由于適時四驅(qū)的特殊結(jié)構(gòu)，它更適合于前橫置發(fā)動機前驅(qū)平臺的車型配備，這使得許多基于這種平臺打造的SUV或者四驅(qū)轎車有了裝配四驅(qū)系統(tǒng)的可能。

　　2、目前絕大多數(shù)適時四驅(qū)在前后軸傳遞動力時，會受制于結(jié)構(gòu)本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給后軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅(qū)的調(diào)整范圍那么大。

　　3、適時四驅(qū)是采用更低級的粘結(jié)式中央差速器，它的出現(xiàn)只有兩個目的：一是結(jié)構(gòu)簡單成本更低，二是能節(jié)省油耗，采用適時四驅(qū)的車輛，其油耗與普通的兩輪驅(qū)動車沒有很大分別，這類適時四驅(qū)車輛平時行駛只有前輪驅(qū)動，當偵測到前輪開始打滑時，才開始把動力輸送到原來完全沒有動力的后輪，因此反應(yīng)要比全時四輪驅(qū)動慢半拍，因此適時四驅(qū)的越野能力更差，而操控性和高速穩(wěn)定性也要遜色于全時四驅(qū)。

　　以上就是關(guān)于適時四驅(qū)和全時四驅(qū)的區(qū)別有哪些的介紹，希望對大家有幫助。