深圳交警近日向262輛車輛開出限外罰單

 　　深圳市政府在早前公布本地汽車限購政策的同時也推出了限制外地車輛高峰期進入深圳市內(nèi)部分道路的規(guī)定。昨日上午，深圳交警開出第一張“限外”罰單，一輛懸掛上海牌照的小車因2月2日、3日、4日三天早高峰在深圳主要干道濱海大道行駛，面臨300元、記3分的處罰。當(dāng)日，深圳交警共向262輛違反深圳“限外”令的外地牌照車輛開出罰單。

　　事實上，這種汽車限外令在國內(nèi)很多城市都已經(jīng)存在。目前關(guān)于這種一刀切的作法在業(yè)界仍存在很大爭議。一方面，汽車“限外”的確能夠從一定程度上緩解高峰期城市交通壓力，無論是對治理擁堵還是減少尾氣排放都有正面作用。

　　但另一方面，從城市經(jīng)濟發(fā)展角度考量，汽車“限外”無疑會對城市間的交通外來造成障礙，不利于區(qū)域城市經(jīng)濟的發(fā)展。

　　以京津冀一體化為例，本應(yīng)交通先行，然而，目前北京、天津“限購+限行”的手段導(dǎo)致“京”字頭牌照的汽車工作日高峰時段進不了天津城區(qū);“津”字頭牌照的汽車工作日高峰時段進不了北京城區(qū);“冀”字頭牌照的汽車工作日高峰時段則既進不了北京也進不了天津。表面看只是汽車難以“串門”，背后隱藏的物流成本高得驚人，成為京津冀一體化發(fā)展的攔路虎。

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