深圳首輪搖號(hào)結(jié)果解讀 中簽率不低競(jìng)價(jià)走高

 　　2015年3月9號(hào)、10號(hào)深圳舉行了小客車(chē)限購(gòu)政策實(shí)施以來(lái)的第一次搖號(hào)和競(jìng)價(jià)指標(biāo)的分配，深圳首次搖號(hào)個(gè)人普通消費(fèi)者中簽率僅為3%，個(gè)人競(jìng)價(jià)的的平均成交價(jià)格達(dá)到了22173元。深圳第一次指標(biāo)分配完成后車(chē)市也將從銷(xiāo)售停滯的狀態(tài)重新回歸到日常交易中，從首次搖號(hào)和競(jìng)價(jià)的程度來(lái)看，限購(gòu)可以說(shuō)改變了深圳車(chē)市原有的狀態(tài)，同時(shí)也讓車(chē)牌成為了普通消費(fèi)者眼中的緊俏資源。

　　首次中簽率僅為3.19% 電動(dòng)車(chē)指標(biāo)留存8成

　　深圳在2014年底宣布正式實(shí)施小客氣限購(gòu)政策，并且由于2015年2月份趕上了春節(jié)假期，因此深圳在3月份將會(huì)進(jìn)行兩次指標(biāo)分配，首次搖號(hào)和拍牌選擇在3月9、10號(hào)兩日進(jìn)行，而實(shí)際3月份的指標(biāo)分配將會(huì)在3月26日舉行。

　　首次搖號(hào)深圳共計(jì)有個(gè)人普通小汽車(chē)增量指標(biāo)名額3912個(gè)，個(gè)人電動(dòng)小汽車(chē)指標(biāo)2222個(gè)，而首次參與普通搖號(hào)的個(gè)人申請(qǐng)有效編碼數(shù)量為122574個(gè)，此次深圳搖號(hào)的個(gè)人普通小汽車(chē)中簽率為3.19%，相當(dāng)于31個(gè)人競(jìng)爭(zhēng)1個(gè)小汽車(chē)增量指標(biāo)。

　　深圳首次搖號(hào)電動(dòng)車(chē)指標(biāo)的中簽率為100%，2222個(gè)電動(dòng)車(chē)指標(biāo)僅有479個(gè)個(gè)人消費(fèi)者選擇了電動(dòng)車(chē)指標(biāo)，近8成的剩余電動(dòng)車(chē)指標(biāo)將自動(dòng)轉(zhuǎn)入下次配置周期。作為全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)充電設(shè)施最為完善的城市之一，深圳的電動(dòng)車(chē)指標(biāo)依舊不被大多數(shù)消費(fèi)者所看好，也許隨著普通小汽車(chē)指標(biāo)中簽率的下降，電動(dòng)汽車(chē)指標(biāo)或?qū)⒏芟M(fèi)者歡迎。

　　競(jìng)價(jià)平均價(jià)超2萬(wàn) 未來(lái)或持續(xù)走高

　　深圳首次小汽車(chē)指標(biāo)競(jìng)價(jià)共分個(gè)人配指標(biāo)3912個(gè)，最低的起拍價(jià)格為每個(gè)車(chē)牌1萬(wàn)元，其中首次競(jìng)價(jià)有12個(gè)個(gè)人消費(fèi)者以1萬(wàn)元的底價(jià)成交，個(gè)人車(chē)牌競(jìng)價(jià)的平均成交價(jià)格為22173元，相比廣州2015年2月個(gè)人平均成交價(jià)格12777元增長(zhǎng)了9396元。

　　按照深圳小汽車(chē)限購(gòu)政策的規(guī)定，車(chē)牌競(jìng)價(jià)的最高競(jìng)拍額度不可以超過(guò)上一次競(jìng)價(jià)平均成交價(jià)格的兩倍，因此根據(jù)此政策推算，3月26日深圳第二次車(chē)牌競(jìng)價(jià)的最高額度為44346元。深圳首次個(gè)人車(chē)牌的競(jìng)價(jià)平均成交價(jià)就超過(guò)2萬(wàn)元，大大高于全國(guó)其他城市首次車(chē)牌競(jìng)價(jià)價(jià)格，因此未來(lái)深圳車(chē)牌競(jìng)價(jià)的價(jià)格或?qū)⑦€有上漲的空間和動(dòng)力。

　　深圳首次搖號(hào)中簽率高于全國(guó)水平

　　與國(guó)內(nèi)同為小汽車(chē)限購(gòu)城市的相比，深圳首次搖號(hào)的中簽率大大領(lǐng)先于全國(guó)水平，廣州在2月份的中簽率約為1.98%，杭州2月份中簽率約為0.81%;北京2月份中簽率僅為0.81%，最低的天津最新一期搖號(hào)中簽率僅為0.73%，深圳的中簽率為天津的4倍以上。不過(guò)隨著深圳個(gè)人申請(qǐng)普通小汽車(chē)指標(biāo)的人數(shù)增加，深圳有效指標(biāo)數(shù)在未來(lái)幾個(gè)月也將會(huì)出現(xiàn)大幅的增加，未來(lái)的中簽率很有可能出現(xiàn)大幅下降，這也是目前國(guó)內(nèi)其他城市搖號(hào)的普遍規(guī)律。

　　限購(gòu)后深圳車(chē)市規(guī)?？s水四分之三

　　根據(jù)之前的統(tǒng)計(jì)，深圳汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)了廣東30%的市場(chǎng)份額，2014年全年的上牌量超過(guò)了47萬(wàn)輛，限牌之后深圳的上牌指標(biāo)為10萬(wàn)輛，這意味著深圳市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)量至少被削減四分之三，深圳車(chē)市的市場(chǎng)格局將在2015年產(chǎn)生一定的變化。

　　限購(gòu)之前，深圳地區(qū)即便是自主品牌也憑借SUV車(chē)型在車(chē)市分得一杯羹，而豪華品牌在深圳的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)布局也處于快速增長(zhǎng)階段，奧迪、寶馬在深圳地區(qū)的經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量分別達(dá)到了7家和9家，面對(duì)全年僅僅幾萬(wàn)輛的普通小汽車(chē)增量指標(biāo)，“血雨腥風(fēng)”的廝殺場(chǎng)面可想而知。

　　總結(jié)：

　　深圳限購(gòu)后首次指標(biāo)分配的競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈，中簽率雖然高于全國(guó)其他城市的水平，但是隨著指標(biāo)申請(qǐng)人數(shù)的增加，未來(lái)的中簽率或?qū)?huì)出現(xiàn)大幅度下降的趨勢(shì);超過(guò)2萬(wàn)元的競(jìng)價(jià)水平甚至超過(guò)了目前部分限購(gòu)城市，隨著中簽率的下降不排除出現(xiàn)競(jìng)價(jià)平均價(jià)格上漲的空間。

　　對(duì)于深圳地區(qū)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，搖號(hào)的幾率目前還比較高，因此參與普通搖號(hào)的消費(fèi)者應(yīng)該趁早注冊(cè)以提高自己的中簽幾率，而對(duì)于競(jìng)價(jià)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可以選擇觀察幾期競(jìng)價(jià)的結(jié)果來(lái)判斷一下車(chē)牌競(jìng)價(jià)平均價(jià)格的走勢(shì)再出手。

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