重磅低速電動車國標(biāo)將納入2019標(biāo)準(zhǔn)修訂

　　現(xiàn)在國家倡導(dǎo)綠色出行，是為了緩解交通擁擠和環(huán)境問題的狀況，而如今為了更加的落實綠色出行，現(xiàn)在的低速電動車也要出臺國標(biāo)啦，說道低速電動車，低速電動車發(fā)展了這么多年可謂是命途多舛，舉步維艱，直到現(xiàn)在關(guān)于低速電動車的統(tǒng)一管理也還沒有明確出臺，直接導(dǎo)致低速電動車在很多省市都不能合法上排上路，而如此這次出臺的政策對低速電動車的發(fā)展可謂是爆發(fā)式的，下面就一起來看看出臺的政策是怎么說的吧。

　　近日三部委召開會議，明確表示支持低速電動車下鄉(xiāng)，低速電動車隨著下鄉(xiāng)政策的重啟，或?qū)⒂瓉肀l(fā)式增長，近期，工信部科技司關(guān)于申請立項的《四輪低速電動汽車技術(shù)條件》等9項強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)計劃項目予以公布，其中將低速電動車納入了《2019年第一批強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)修訂計劃》，其中文件中明確指出，低速電動車的國標(biāo)從推薦性變?yōu)閺?qiáng)制性，并且重新開始制定，現(xiàn)廣泛向社會征求意見，限定期限到2021年。

　　高速車產(chǎn)能過剩與低速車產(chǎn)能不足

　　當(dāng)前電動汽車企業(yè)300多家，預(yù)估產(chǎn)能已超過2000萬輛，而2019年1-8月電動汽車銷量不足80萬輛，按此推算產(chǎn)能利用率不足10%，大量生產(chǎn)資源浪費。

　　新能源汽車銷量走勢

　　從圖中看，雖然新能源補(bǔ)貼已經(jīng)走過近5年的時間，電動汽車市場仍然沒有成熟，銷量還是呈過山車式曲線，高點一般出現(xiàn)在上一個政策結(jié)束前的一個月，從這里可以看出高速電動車仍然是個政策市場：車企的產(chǎn)品戰(zhàn)略以面向補(bǔ)貼為主，用戶需求與痛點被忽視，真正的消費市場不知道在哪里。

重磅低速電動車國標(biāo)將納入2019標(biāo)準(zhǔn)修訂(圖片來源：攝圖網(wǎng))

　　另一方面，低速電動車受到政策的打壓，產(chǎn)能大幅度下降。地方政府紛紛出臺政策限制低速車產(chǎn)能，頭部企業(yè)向高速電動車升級，中部企業(yè)迷茫不前，下層企業(yè)逐步退出，新玩家鮮有進(jìn)入，確實契合了“升級一批，規(guī)范一批，淘汰一批”的政策導(dǎo)向。最近據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，御捷、易咖等低速電動企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了的產(chǎn)能不足的現(xiàn)象，政策壓制的是產(chǎn)能，卻仍沒壓制住市場的需求

　　近期，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會下達(dá)了《車用乙醇汽油》等13項強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制定計劃的通知，明確了24個月完成低速電動四輪車的國家標(biāo)準(zhǔn)制定，這不是國標(biāo)委第一次明確低速電動車國標(biāo)出臺時間，按照2016年10月20日國家標(biāo)準(zhǔn)委下達(dá)的“四輪低速電動車技術(shù)條件”國家標(biāo)準(zhǔn)制定計劃，給國標(biāo)的制定期限為24個月，也就是說：最晚在2018年10月，低速電動車標(biāo)準(zhǔn)必須出臺，低速電動車國標(biāo)已成為其行業(yè)發(fā)展的最大障礙，此次國標(biāo)會不會跳票，我們拭目以待。

　　此次立項標(biāo)準(zhǔn)的出臺，為低速電動車行業(yè)的健康發(fā)展樹立了信心，低速電動車企業(yè)的升級與轉(zhuǎn)型，更加明朗化，未來前途將一片光明，與此同時，像河南、福建、廣東、河北、京津冀等多個省市都出臺了對低速電動車的利好政策，支持低速電動車合理上路。隨著多省市對低速電動車開放路權(quán)，取得上路資格，標(biāo)志著低速電動車實現(xiàn)全面合法已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

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