駕校培訓(xùn)質(zhì)量備受質(zhì)疑 個(gè)人駕考需盡快落實(shí)

　　駕校培訓(xùn)質(zhì)量決定著學(xué)員駕駛水平，進(jìn)而關(guān)乎道路交通安全。面對(duì)中國道路“殺傷力”世界第一，一半事故由新手造成的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)，一方面，目前對(duì)于長途教學(xué)的趟數(shù)、天數(shù)、里程數(shù)、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等并無明確規(guī)定，從而給了駕校很大的牟利空間。駕校培訓(xùn)質(zhì)量備受質(zhì)疑，公眾呼喚個(gè)人駕考盡快落實(shí)。

　　隨著汽車的普及，越來越多的人走進(jìn)駕校接受培訓(xùn)，與此同時(shí)，學(xué)員與教練、駕校之間的矛盾也日益尖銳。一方面，駕校的培訓(xùn)質(zhì)量備受質(zhì)疑，很多人感慨， 進(jìn)駕校收獲的僅僅是一張駕照，真正的駕駛技巧都是上路后自己摸索出來的;另一方面，各地駕校不斷上漲的培訓(xùn)費(fèi)用也令學(xué)員不滿，網(wǎng)絡(luò)上要求規(guī)范、限制駕校收費(fèi)的呼聲一浪高過一浪。

　　昆明部分駕校“強(qiáng)令學(xué)員跑長途，指定食宿拿回扣”的做法，更是赤裸裸地將自身與學(xué)員置于刀俎、魚肉的對(duì)立位置，使得本該用來提高學(xué)員駕駛水平的長途教學(xué)，淪為駕校變相牟利的工具。我很懷疑，這種所謂的“實(shí)戰(zhàn)教學(xué)”，究竟能在多大程度上提高學(xué)員的駕駛水平?讓還沒有通過理論考試的學(xué)員直接跑長途，會(huì)不會(huì)徒增安全隱患?

　　駕校培訓(xùn)質(zhì)量決定著學(xué)員駕駛水平，進(jìn)而關(guān)乎道路交通安全。面對(duì)中國道路“殺傷力”世界第一，一半事故由新手造成的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)，職能部門必須正視昆 明駕校亂象所暴露出的問題。一方面，目前對(duì)于長途教學(xué)的趟數(shù)、天數(shù)、里程數(shù)、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等并無明確規(guī)定，從而給了駕校很大的牟利空間。同時(shí)，盡管借定點(diǎn)酒店之名拿回扣、超標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)等做法涉嫌違規(guī)，但由于沒有相關(guān)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，要界定跑長途的收費(fèi)是否超標(biāo)，并不是容易的事。這就要求職能部門制定完善的監(jiān)管體系， 加大對(duì)駕校的監(jiān)管力度，規(guī)范駕培市場的秩序，遏制駕校違規(guī)收費(fèi)的囂張氣焰。

　　另一方面，駕培亂象其實(shí)也是在呼喚個(gè)人駕考盡快落地。前段時(shí)間，公安部有關(guān)“法律沒有規(guī)定申請(qǐng)駕駛證必須經(jīng)過駕校培訓(xùn)”的暗示性表態(tài)曾引得輿論 一致叫好，然而，由于相關(guān)實(shí)施細(xì)則的缺位以及利益集團(tuán)的阻撓，目前個(gè)人駕考仍然只是一張“空頭支票”。對(duì)此，希望有關(guān)部門盡快出臺(tái)實(shí)施細(xì)則，解決“報(bào)考者 須持有培訓(xùn)證明”、“路考須使用教練車”以及“排隊(duì)時(shí)間過長”等實(shí)際問題，從而盡早讓個(gè)人駕考變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　說一千道一萬，唯有改變現(xiàn)今駕校與學(xué)員強(qiáng)弱不對(duì)等的狀態(tài)，才能從根本上遏制各種駕培亂象。而取消“駕考合一”制度，給予學(xué)車者更多學(xué)習(xí)、駕考的自由選擇權(quán)，無疑是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的有效途徑。