駕考夜路通過率低的原因

 　　實(shí)際上夜路駕考早已不是新鮮話題，從2007年4月1日開始，根據(jù)公安部的要求，就增加了該項(xiàng)科目。按規(guī)定，每個(gè)駕校中有20%的學(xué)員會(huì)被抽中參加夜路考試。“因?yàn)橹安皇请娮訙y試，夜路考試比白天的路考相對(duì)監(jiān)考松一些。只要學(xué)員不要太死相，多數(shù)都能通過。”

　　“因?yàn)楝F(xiàn)在用的是電子評(píng)判系統(tǒng)，精密度很高，以前壓線與否，靠肉眼目測多少會(huì)有些出入，而現(xiàn)在只要稍一壓線，電子評(píng)判儀立刻就會(huì)顯示你沒有通過。”

　　“夜路考試地段沒有路燈，視線非常不好，也是造成夜路考試通過率低的原因之一。”

　　駕校重視不夠，夜路培訓(xùn)少，學(xué)員訓(xùn)練很少成為低合格率最大原因

　　按規(guī)定，路考路段社會(huì)車輛單向通行量應(yīng)大于每分鐘60輛，記者數(shù)了一下，該路段情況完全符合舊部令和新部令的規(guī)定。雖然沒有路燈，但路況以及標(biāo)線等能明顯看到。

　　太原市車管所考試科科長秦秋生介紹，該考場為太原市交警支隊(duì)所設(shè)，考試路段的設(shè)立完全符合國家規(guī)定，故一直沿用至今。學(xué)員在實(shí)際駕車時(shí)會(huì)遇到很多路況，沒有路燈或者輕微路面顛簸都是常見問題，實(shí)際駕車的路況可能比考試更加復(fù)雜。

　　“在夜路考試上電子設(shè)備之前，一些駕校往往不太重視該科目的訓(xùn)練，因?yàn)楫吘怪挥?0%的人才會(huì)被抽中。而許多學(xué)員也以為自己不會(huì)成為那20%，對(duì)該科目的訓(xùn)練也不夠重視。”秦秋生分析夜考通過率低的原因。

　　當(dāng)詢問小范是不是因?yàn)橛?xùn)練不夠才沒有過時(shí)，小范有些不好意思地說，是因?yàn)闄C(jī)會(huì)不多和個(gè)人時(shí)間問題練習(xí)不夠所導(dǎo)致的。據(jù)一位不愿意透露姓名的學(xué)員告訴記者,他們中的多數(shù)人都是在被抽到夜路考試之后才開始夜路訓(xùn)練的，根本沒訓(xùn)練了幾天。

　　許多來參加夜路考試的學(xué)員練習(xí)駕駛的時(shí)間太少，技術(shù)還未熟練就盲目預(yù)約考試，有的甚至在考試時(shí)還會(huì)發(fā)生與過往車輛碰撞的事故。目前的考試項(xiàng)目都是最常見和最實(shí)用的，學(xué)員如果連這些項(xiàng)目都不能通過，如何能在實(shí)際駕駛中安全操作?

　　考試通過率低是 “好事”，勤練習(xí)、放松心態(tài)就能通過

　　秦秋生坦言，公安部逐年加大考試的監(jiān)管力度和難度，是為學(xué)員負(fù)責(zé)，避免出現(xiàn)更多“馬路殺手”。而合格率不高，一方面是由于駕校不重視這“20%”的夜路考，夜間訓(xùn)練跟不上;另一方面還是考生的心態(tài)，為考試而考試，對(duì)自己不負(fù)責(zé)。其實(shí)，低合格率能很大程度地督促駕校提高訓(xùn)練水平，學(xué)員提升駕駛技能，從一定意義上講，是“好事”。

　　科目三夜路考試正式使用電子評(píng)判系統(tǒng)，全部實(shí)現(xiàn)考官下車，使考試更加公平、公正。電子系統(tǒng)完全杜絕了人為因素的影響，“關(guān)系戶”更是無從說起。想通過考試，唯一的辦法就是練就嫻熟的駕駛技能。

　　正因沒有了僥幸心理，駕校開始注重夜路的訓(xùn)練，6月至9月的夜路通過率顯示為：27.97%、32.55%、36.50%、36.99%，夜路駕考的通過率呈逐步上升的態(tài)勢。“本著對(duì)學(xué)員負(fù)責(zé)的態(tài)度，如果學(xué)員沒把握進(jìn)行路考，我們不敢輕易為學(xué)員預(yù)約考試，因?yàn)闆]通過就會(huì)白白浪費(fèi)考生的考試機(jī)會(huì)。想提高通過率，只能讓學(xué)員多訓(xùn)練。”

　　駕考通過率其實(shí)就是駕校吸引學(xué)員的“王牌”，為此，太原市交警支隊(duì)將全市63家駕?？荚嚨暮细衤释ㄟ^廣播、報(bào)紙、網(wǎng)絡(luò)每月定期公布，其中也包括嚴(yán)重違法率以及重大事故率均實(shí)時(shí)發(fā)布，這些舉措引起了駕校的重視。

　　現(xiàn)在考個(gè)駕照的確辛苦，但為了不成為“馬路殺手”，這一切的付出是值得的。

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