駕駛技巧講壇:開(kāi)手動(dòng)檔車(chē)心得分享

　　駕駛技巧講壇:開(kāi)手動(dòng)檔車(chē)心得分享

　　(一)看轉(zhuǎn)速表?yè)Q檔

　　這是一件很簡(jiǎn)單也極有意義的事情。因?yàn)橐徊恳娴墓ぷ鳡顩r是直接從轉(zhuǎn)速上反映出來(lái)的。以三菱-槍騎兵發(fā)展型第七代(MITSUBISHILANCEREvo。VII)上的4G63引擎為例，它的最大輸出馬力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是說(shuō)在3500轉(zhuǎn)時(shí)它才能輸出最大的扭矩，而一直要等到6500轉(zhuǎn)它才有最大的馬力值輸出。這里插入一個(gè)常識(shí)：扭矩大可以讓車(chē)子加速快，馬力大可以讓車(chē)子極速高。從這個(gè)意義上講，如果你想把自己車(chē)子的性能發(fā)揮到極至，又或是想痛快的和別人飆一次車(chē)，則一定要勇敢的把轉(zhuǎn)速先踩過(guò)最大扭矩的輸出帶，再踩過(guò)最大馬力的輸出帶，甚至是堅(jiān)定地等到轉(zhuǎn)速表指針打到轉(zhuǎn)速表的紅線(xiàn)區(qū)刻度時(shí)，再踩下離合升高一檔，接著將上面的過(guò)程重新來(lái)過(guò)一遍。

　　曾經(jīng)有一位開(kāi)藍(lán)鳥(niǎo)(BLUEBIRD)U13的車(chē)主向本人抱怨他的車(chē)子太慢，有人當(dāng)下帶著他吊到高轉(zhuǎn)兜了一圈，一路上逢車(chē)便超，卻不想SR1E引擎高轉(zhuǎn)的美妙旋律讓車(chē)主大驚失色，半路上就嚇得面如土色，連連求饒。原來(lái)這位車(chē)主平日駕車(chē)習(xí)慣是不到2000轉(zhuǎn)就換檔，引擎還沒(méi)來(lái)得及出力就被他升高一檔把轉(zhuǎn)速壓了下去，怎么可能跑得快?在日常駕駛里，你未必要每次都把轉(zhuǎn)速拉到盡，只需找到一個(gè)自己認(rèn)為合適的轉(zhuǎn)速點(diǎn)就行了(目前國(guó)內(nèi)車(chē)子普遍是3500rpm最合適)。這樣做既鍛煉了您引擎的筋骨，又提高了駕駛樂(lè)趣，何樂(lè)而不為呢?

　　也許常有人告訴您換檔要看速度表，什么起步后立刻上二檔，20公里上三檔，40公里升四檔，這完全是沒(méi)有科學(xué)道理的。現(xiàn)代汽車(chē)的齒輪比各不相同，用這樣幼稚的模式統(tǒng)管所有的車(chē)型實(shí)在是可笑得很。如果你信奉這套理論，那您這輩子也玩不轉(zhuǎn)跑車(chē)和賽車(chē)了。

　　(二)跟趾減檔動(dòng)作HEEL&TOE

　　先了解了轉(zhuǎn)速和換檔的關(guān)系，您才會(huì)明白這個(gè)動(dòng)作的精妙所在。跟趾動(dòng)作是一招地道的賽車(chē)技巧，在半自動(dòng)變速箱問(wèn)世以前，凡是想當(dāng)賽車(chē)手的人都必須先學(xué)會(huì)跟趾動(dòng)作。在歐，日等汽車(chē)文化較深厚的國(guó)家，跟趾動(dòng)作的普及程度不亞于國(guó)內(nèi)的“看速度表?yè)Q檔法”。目前在國(guó)內(nèi)的賽車(chē)訓(xùn)練課程中，跟趾動(dòng)作是最重要的一個(gè)章節(jié)。

　　何為跟趾?

　　跟趾動(dòng)作的操作方法其實(shí)不難：先用右腳尖踩下制動(dòng)踏板減速，待轉(zhuǎn)速快落到最大扭力輸出轉(zhuǎn)速以下(或你認(rèn)定的換檔點(diǎn)以下)時(shí)，快速用左腳踩下離合器踏板，右腳腳尖保持制動(dòng)的同時(shí)用右腳的腳跟歪向油門(mén)踏板并踩下，完成補(bǔ)油動(dòng)作后立刻減低一檔，然后右腳跟離開(kāi)油門(mén)，左腳放掉離合器踏板，右腳尖繼續(xù)剎車(chē)，直到可以踩油門(mén)時(shí)再松開(kāi)剎車(chē)把油門(mén)踩到底加速!

　　跟趾動(dòng)作的意義?

　　誰(shuí)都知道因?yàn)楦鳈n位之間齒輪比的不同在云做時(shí)會(huì)有轉(zhuǎn)速差，跟趾制動(dòng)作就是為了在賽場(chǎng)上減速，減擋的同時(shí)利用補(bǔ)油來(lái)消除轉(zhuǎn)速差以達(dá)到平順，快速減擋的目的。假設(shè)一部車(chē)一

　　擋齒比3。6，二擋齒比1。8，當(dāng)前的引擎轉(zhuǎn)速是3600rpm，變速箱的輸出軸轉(zhuǎn)速就是3600÷1。8=2000rpm。如果你想在此減到一擋又要維持輸出軸2000rpm不變(在極限行進(jìn)時(shí)必須保證變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定，否則會(huì)引起輪胎與地面的穩(wěn)定摩擦瞬間改變，造成失控的局面)，則一定要讓引擎轉(zhuǎn)速在2000×3。

　　6=7200rpm的高峰。這就是跟趾動(dòng)作的意義：減擋補(bǔ)油，保持車(chē)體平衡。練習(xí)跟趾動(dòng)作時(shí)首先要找一部腳踏板位置合適的車(chē)，腳踏板不能離得太遠(yuǎn)，高低位置要幾乎一致才能方便地做出跟趾動(dòng)作。

　　(三)左腳剎車(chē)動(dòng)作

　　我已說(shuō)過(guò)轉(zhuǎn)速的重要作用，這里講解的左腳剎車(chē)技巧正是為了保持轉(zhuǎn)速和輪胎的抓地力才發(fā)明出來(lái)的。

　　如何做出左腳剎車(chē)?

　　影響賽車(chē)過(guò)彎速度的因素有很多，最重要的是過(guò)彎的路線(xiàn)，其次就是輪胎的抓地力和引擎的動(dòng)力輸出。當(dāng)車(chē)手全油門(mén)沖入一個(gè)彎角后，發(fā)覺(jué)自己略有超速引發(fā)輕微的轉(zhuǎn)向不足，這一點(diǎn)點(diǎn)的不足又不值得讓車(chē)手的右腳放棄加速去專(zhuān)心制動(dòng)，于是便一邊狂踩油門(mén)，一邊用左腳剎車(chē)來(lái)修正行車(chē)路線(xiàn)。左腳剎車(chē)被廣泛地應(yīng)用在全球各種場(chǎng)地賽和拉力賽中，尤其適合于FF(前置引擎，前輪驅(qū)動(dòng))，MR(中置引擎，后輪驅(qū)動(dòng))和4WD(四輪驅(qū)動(dòng))的車(chē)型。

　　只要掌握好左腳剎車(chē)的力度，左腳剎車(chē)這個(gè)動(dòng)作比較容易做到，但在實(shí)際駕駛中，用不用左腳剎車(chē)?應(yīng)該做到怎樣的程度?等都是值得大家思考的問(wèn)題。

　　(四)兩腳離合

　　以前的變速箱沒(méi)有同步器，各擋位間有一點(diǎn)轉(zhuǎn)速差便無(wú)法換進(jìn)擋，兩腳離合是那時(shí)人人必會(huì)的技巧兩腳離合的操作方法比跟趾動(dòng)作稍微復(fù)雜一點(diǎn)。首先松開(kāi)油門(mén)踏板，踩下離合器踏板，換進(jìn)空擋，然后松開(kāi)離合器踏板，補(bǔ)一腳空油(如果是加擋則不需補(bǔ)油)，接著再次踩下離合器踏板換低一擋(或升高一擋)，再松開(kāi)離合器踏板結(jié)束動(dòng)作。兩腳離合現(xiàn)在也是場(chǎng)地賽減擋技巧之一，和跟趾動(dòng)作有著相同的作用。在實(shí)際駕駛中，做不做兩腳離合已經(jīng)無(wú)所謂了，只要記得在換檔時(shí)稍補(bǔ)點(diǎn)油或在空擋多停留一刻即可。這種動(dòng)作對(duì)保護(hù)變速箱有莫大的幫助。

　　(五)跟趾，兩腳混合法

　　畢竟公路不同于賽場(chǎng)。在公路上做跟趾動(dòng)作的機(jī)會(huì)不多，做兩腳離合又沒(méi)有必要，于是本人在實(shí)踐中摸索出了這招簡(jiǎn)便易行的減擋技巧。

　　方法如下：減速時(shí)先踩下制動(dòng)踏板，待制動(dòng)結(jié)束時(shí)踩下離合器踏板，右手握變速桿換進(jìn)空擋，右腳尖同時(shí)離開(kāi)制動(dòng)踏板踩下油門(mén)補(bǔ)油，松開(kāi)油門(mén)踏板，右手快速換低一檔，最后松開(kāi)離合，踩下油門(mén)。這招技巧容易至極，又有一定的效果，雖然在專(zhuān)業(yè)性上稍遜其他二者，但在日常駕駛總已經(jīng)夠用。跟趾動(dòng)作，左腳剎車(chē)，兩腳離合動(dòng)作各有各的特點(diǎn)和應(yīng)用范圍，這點(diǎn)我就不再一一介紹了，相信各位駕駛好手在練習(xí)中會(huì)領(lǐng)悟到他們各自的獨(dú)到之處。

　　(六)練就車(chē)感

　　車(chē)感是指駕駛者對(duì)愛(ài)車(chē)的熟悉程度及駕駛感覺(jué)，一個(gè)合格的快車(chē)手應(yīng)該能隨時(shí)感知到車(chē)子輪胎的抓地力變化，能夠在關(guān)鍵時(shí)刻不假思索的想到自己車(chē)身的位置和寬度，完成各種高難度動(dòng)作。

　　(七)正宗跟趾+兩腳離合法

　　這個(gè)動(dòng)作沒(méi)有任何花假，就是在做標(biāo)準(zhǔn)的跟趾動(dòng)作同時(shí)進(jìn)行兩腳離合。方法如下：

　　剎車(chē)制動(dòng)，踩下第一腳離合減進(jìn)空擋，松開(kāi)離合，然后，毫不停頓地幾乎在同一時(shí)間內(nèi)再次踩下離合器并做一個(gè)跟趾動(dòng)作減進(jìn)目標(biāo)檔位。

　　6park。com在以往沒(méi)有波箱沒(méi)有同步器的年代，某些天才車(chē)手以此為生。不過(guò)在現(xiàn)今，跟趾動(dòng)作一腳離合足矣，多一腳離合只是會(huì)讓你的跟趾動(dòng)作更為平順同時(shí)也讓你雙腳的動(dòng)作看起來(lái)更加的瀟灑漂亮。

　　(八)系好安全帶

　　系安全帶也是駕駛技巧?沒(méi)錯(cuò)，而且是非常重要的駕駛技巧。在激烈的駕駛中，車(chē)手的身體總是會(huì)因?yàn)楦鞣N強(qiáng)大的力而被晃得左搖右擺，無(wú)法安心駕車(chē)，安全帶在這時(shí)就起到了作用。當(dāng)身體被安全帶緊緊的綁在座位上后，車(chē)手可以用百分之百的精力來(lái)應(yīng)對(duì)駕駛，提高速度，而不必再擔(dān)心非專(zhuān)業(yè)化的座椅包不住自己。世界上所有的車(chē)賽中沒(méi)有一項(xiàng)是不系安全帶的。所以，哪怕是為了體驗(yàn)一下職業(yè)車(chē)手的感覺(jué)，請(qǐng)系上您的安全帶吧!