前驅(qū)車后驅(qū)車轉(zhuǎn)彎有什么不同 賽道過彎技巧

　　前驅(qū)車后驅(qū)車轉(zhuǎn)彎有什么不同?前驅(qū)、后驅(qū)在性能上最大的差異表現(xiàn)在汽車的操縱穩(wěn)定性上，前驅(qū)車較容易發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，而后驅(qū)車則容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度而導(dǎo)致甩尾。所以從轉(zhuǎn)向特性來看，前驅(qū)車還是比后驅(qū)車更安全也更容易控制。那么，前驅(qū)車后驅(qū)車賽道過彎駕駛技巧有哪些?

　　無論什么車，最好的攻克彎道的方法的前提都是遵循最佳路線。制定好行走路線和剎車點(diǎn)，你就成功了一半。剩下就是你去怎么去實(shí)現(xiàn)它。但過彎這過程中，前驅(qū)車和后驅(qū)車的駕駛方法又是有很大區(qū)別的。這主要是因?yàn)閮煞N驅(qū)動(dòng)方式的特性而定的。

　　前驅(qū)車在過彎時(shí)容易產(chǎn)生“轉(zhuǎn)向不足”。在車速過快時(shí)或在冰雪沙石等附著力較低的路面急打方向時(shí)，車頭不能按照駕駛員的意愿軌跡前進(jìn)。后驅(qū)車凌厲的過彎靠的是“轉(zhuǎn)向過度”，車的轉(zhuǎn)向角度超過了駕駛員的預(yù)期，要通過加油修正車身。

　　一、對(duì)于前驅(qū)車來說，控制好彎道前的車速，調(diào)整好車身然后快速切入彎心是關(guān)鍵。

　　一般比賽時(shí)，車的路線選擇都是在充分利用賽道的寬度，按照“外-內(nèi)-外”路線，增大轉(zhuǎn)彎直徑，減少前輪轉(zhuǎn)彎角度，從而減少前進(jìn)阻力，增加入彎速度。在彎角前先判斷好剎車點(diǎn)，然后收油入彎，利用慣性切入彎心，車尾離開彎心時(shí)再加油出彎，修正車身方向。如果還是入彎車速過快，那么剎車和收油就能很好地緩解轉(zhuǎn)向不足。如果在出彎前就加油稍微有點(diǎn)大的話，就會(huì)出現(xiàn)所謂的“推頭”現(xiàn)象，這個(gè)是大多數(shù)前驅(qū)車的通病。所以該減速的地方還是先忍著吧。

　　步驟看起來雖然很簡(jiǎn)單，但其實(shí)就單單判斷好剎車點(diǎn)已經(jīng)是很考驗(yàn)功夫的了。然后打方向盤的速度與幅度，入彎時(shí)的補(bǔ)油和檔位的選擇又不可忽視。所有所有這些，都靠的是自己的經(jīng)驗(yàn)累積和對(duì)賽道和愛車的掌握為前提的。

　　二、對(duì)于后驅(qū)車多而言，很多時(shí)候是要入彎前剎車打方向盤以調(diào)整車身角度，然后對(duì)準(zhǔn)路線加油攻彎，在攻彎的過程中要不停地修正方向，與油門配合好。如果稍有不慎，車就會(huì)原地打圈。

　　后驅(qū)車在過彎時(shí)雖然沒有“轉(zhuǎn)向不足”的現(xiàn)象，但是要克服“轉(zhuǎn)向過度”，是要在前者的基礎(chǔ)上，需要更加熟練和高層次的技術(shù)去控制，是掌握難度較高的技巧。倘若控制得好的話，可以比前驅(qū)車以更快的速度過彎，發(fā)揮后驅(qū)車身后靈活的優(yōu)勢(shì)。

　　總結(jié)：其實(shí)，我們可以看出前驅(qū)車和后驅(qū)車在高速攻彎時(shí)，對(duì)駕駛員的操控要求是大相徑庭的，而唯一相同點(diǎn)都是控制好入彎前的車速，然后調(diào)整好車身的入彎角度。而往后的步驟都是需要長(zhǎng)期練習(xí)的，各位車主就慢慢努力吧。