汽車(chē)安全駕駛技巧有哪些 淺談安全行車(chē)技巧

　　汽車(chē)安全駕駛技巧有哪些?

　　安全帶可能是平時(shí)人們開(kāi)車(chē)、乘車(chē)最容易忽略的地方，但卻是汽車(chē)碰撞事故中最有效的保護(hù)設(shè)施，被稱(chēng)為“生命帶”。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，駕乘人員系好安全帶，在事故中存活的幾率是不系安全帶的兩倍，受傷幾率則降低50%。

　　下面，本文就淺談安全行車(chē)技巧。

　　1.關(guān)于時(shí)速

　　車(chē)速過(guò)快，車(chē)輛面臨“失控”危險(xiǎn)

　　一位有20年駕齡的老司機(jī)告訴記者，他多年來(lái)安全駕駛的心得只有一個(gè)字：慢，沒(méi)有別的竅門(mén)可言。

　　一位姓曾的資深汽車(chē)工程師告訴記者，時(shí)速100~120公里是大部分車(chē)輛性能、速度、安全等因素的最佳結(jié)合點(diǎn)，而把車(chē)速控制在80km/h以?xún)?nèi)，車(chē)輛的安全性可以得到最大限度保證。

　　“現(xiàn)在最好的車(chē)，在相當(dāng)好的路面上測(cè)試，由專(zhuān)業(yè)駕手操控，從時(shí)速100km/h急剎到停車(chē)，剎車(chē)距離最少也有40米”是個(gè)什么概念呢?曾工程師解釋說(shuō)：“以一輛急剎平均減速度為0.8g的車(chē)為例，當(dāng)速度達(dá)到40km/h時(shí)剎車(chē)距離需要12.76米，60km/h需要25.54米，80km/h已經(jīng)需要39.92米?？上攵?，超過(guò)80公里需要的剎車(chē)距離更長(zhǎng)，而速度越快，對(duì)人體的反應(yīng)和道路情況要求也越高。在過(guò)路口時(shí)，速度一旦超過(guò)60公里，出事故的幾率都很大。”

　　西華大學(xué)交通與汽車(chē)學(xué)院教授巢凱年認(rèn)為，車(chē)輛的速度在車(chē)禍中扮演著十分重要的角色，“速度越快，面臨的安全威脅越大。尤其是車(chē)輛超過(guò)200km/h，對(duì)車(chē)的要求就進(jìn)入一種臨界狀態(tài)，此時(shí)踩一下剎車(chē)，車(chē)輛左右的摩擦稍有一點(diǎn)不對(duì)稱(chēng)，整個(gè)車(chē)就可能失衡，發(fā)生轉(zhuǎn)向。有科學(xué)家在研究了數(shù)百起造成司機(jī)死亡的車(chē)禍后發(fā)現(xiàn)，一輛時(shí)速88公里的汽車(chē)從相撞到導(dǎo)致司機(jī)死亡只需0.7秒，因此時(shí)速達(dá)到200km/h以上時(shí)，面臨的風(fēng)險(xiǎn)無(wú)疑會(huì)增加幾十倍———要知道，F(xiàn)1上海站比賽，著名車(chē)手漢密爾頓的最快單圈平均時(shí)速也僅為207km/h。”

　　通常說(shuō)來(lái)，在市區(qū)行駛的安全速度是40~60km/h，在高速上不超過(guò)120km/h，控制在這個(gè)速度范圍之內(nèi)，即使發(fā)生車(chē)禍損失都能控制在一定的程度。如果遇到特殊路面，比如積水、坑洼、沙子、坡地，更要以極低的速度通過(guò)。

　　所以，控制速度是開(kāi)車(chē)最重要的安全錦囊。

　　2.關(guān)于主動(dòng)安全和被動(dòng)安全

　　每一款車(chē)都有安全裝置，但安全性都有極限

　　就算一款以安全著稱(chēng)的車(chē)，它的安全性能也是有極限的，一旦超出就面臨車(chē)毀人亡。套用一句網(wǎng)上的話，世上沒(méi)有“神”車(chē)。

　　不管是幾萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，還是上百萬(wàn)乃至上千萬(wàn)元的超級(jí)豪車(chē)，每一款車(chē)在出廠時(shí)都配備了安全裝置。汽車(chē)安全配置簡(jiǎn)單分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，記者就此詢(xún)問(wèn)了一位姓許的汽車(chē)高級(jí)工程師。據(jù)他介紹，主動(dòng)安全的作用是防止車(chē)輛與其他物體發(fā)生碰撞，比如ABS、ESP、TCS、EBD、VSA這些電子系統(tǒng)都屬于主動(dòng)安全，它們最終表現(xiàn)出的效果是車(chē)輛避讓障礙物的能力、制動(dòng)的距離和制動(dòng)時(shí)對(duì)車(chē)整體的控制力。

　　而被動(dòng)安全是車(chē)輛已經(jīng)發(fā)生了碰撞后，保證人身安全的配置。“安全氣囊、安全帶，一些車(chē)型在設(shè)計(jì)時(shí)采用的吸收能量原理，比如太空艙，或者潰縮式方向盤(pán)、碰撞 后發(fā)動(dòng)機(jī)下沉，以及車(chē)輛的鋼板厚薄等，都是被動(dòng)安全。”他告訴記者，安全性都是相對(duì)的，如果速度過(guò)快、制動(dòng)距離有限，突然發(fā)現(xiàn)障礙物，再優(yōu)秀的車(chē)，配置再 多，也很難逃避災(zāi)難。

　　所以，最大的安全來(lái)源于駕駛者的內(nèi)心，而不是借助外力。

　　3.關(guān)于碰撞試驗(yàn)

　　安全設(shè)置也可能“失靈”，每一起事故都有偶然性

　　雖然每臺(tái)車(chē)出廠前都通過(guò)了一定的碰撞試驗(yàn)，但不管是歐洲標(biāo)準(zhǔn)還是美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試的都是普通狀況下的碰撞，有一定的固定模式，甚至連碰撞的角度都是固定的。但車(chē)禍卻有偶然性，誰(shuí)也不能保證車(chē)子的哪一點(diǎn)最先接觸到碰撞物。

　　巢凱年教授告訴記者，車(chē)子碰撞時(shí)的角度不一樣，著力點(diǎn)不一樣，產(chǎn)生的加速度和位移就不一樣。就拿安全氣囊來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上有人在討論，為什么自己的車(chē)速接近100公 里時(shí)發(fā)生碰撞，安全氣囊卻沒(méi)有打開(kāi)。這種現(xiàn)象并不少見(jiàn)，而且可能發(fā)生在任何一款車(chē)身上，因?yàn)榘踩珰饽业膹楅_(kāi)必須滿(mǎn)足兩個(gè)條件：一是碰撞到了它的接觸點(diǎn)，二 是減速度達(dá)到一定程度———不能說(shuō)在起步時(shí)碰到石頭了它就會(huì)彈開(kāi)。事實(shí)上，在發(fā)生事故的一剎那，誰(shuí)也不能保證駕駛者還能清醒地調(diào)整方向盤(pán)，將安全氣囊的 “點(diǎn)”瞄準(zhǔn)障礙物。

　　所以，把事故扼殺在搖籃里，是避免損傷最根本的解決之道。

　　4.關(guān)于輪胎

　　“四足”有異，及時(shí)更替

　　作為汽車(chē)的四只腳，輪胎是汽車(chē)奔跑時(shí)唯一接觸地面的部分，它的狀態(tài)直接決定了行車(chē)的安全性。當(dāng)輪胎氣壓出現(xiàn)異樣，或者表面胎紋磨損過(guò)度時(shí)，都存在安全隱患。尤其是車(chē)輛行駛中已經(jīng)出現(xiàn)一些先兆，如跑偏、胎噪變大、高速異常抖動(dòng)等，一定要格外小心，及時(shí)修補(bǔ)或更換輪胎。