發(fā)動機好壞怎么看 發(fā)動機好壞判斷方法介紹

　　對于一輛汽車來說，發(fā)動機是其最核心的部件，一輛車縱然顏值再高、配置再好，但一旦發(fā)動機不行那也只能是個花瓶，中看不中用，那么我們在購車時，對于發(fā)動機好壞怎么看呢，下面就一起來看看吧。

　　發(fā)動機好壞怎么看

　　1、發(fā)動機轉(zhuǎn)速

　　發(fā)動機的功率與扭矩是大家最熟知的參數(shù)，功率越高意味著發(fā)動機能夠讓車輛跑的越快，扭矩越高則意味著發(fā)動機能夠讓車輛的提速性更好、牽引力更大。無論是發(fā)動機功率還是扭矩，在參數(shù)后面往往跟著發(fā)動機的對應轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速越高發(fā)動機的油耗也就越高，一款發(fā)動機在輸出最高功率、最大扭矩時的轉(zhuǎn)速越低，其油耗也就越低，因此在功率相近的情況下發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)速越低越好。

　　2、升功率

　　發(fā)動機的排量各有不同，排量的差異化必然會影響到功率，此時就要看升功率的水平了，所謂升功率就是功率與排量的比值，它能反映發(fā)動機的動力性，高升功率意味著在同一單位排量下輸出功率比較高，也就是說該款發(fā)動機對燃油的利用率更好，同時由于升功率的高低很大程度上取決于缸內(nèi)壓力，因此它也是反映發(fā)動機設計與制造質(zhì)量的重要參數(shù)。

　　3、油氣混合方式

　　發(fā)動機由化油器時代邁入電噴時代，噴油時間與噴油量的控制也轉(zhuǎn)向了ECU，這種轉(zhuǎn)變依然是為了追求理想狀態(tài)下的空燃比，理論上1Kg汽油完全燃燒需要14.7Kg空氣，如何讓汽油與空氣更完美的融合成為發(fā)動機再突破的關(guān)鍵。目前常見的發(fā)動機為多點電噴式，將汽油噴射到進氣歧管里與空氣混合后共同進入氣缸。

發(fā)動機好壞怎么看 發(fā)動機好壞判斷方法介紹（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

　　還有一部分發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴方式，直接將汽油噴射到氣缸里即在氣缸內(nèi)完成油氣混合，將這兩種噴油方式相結(jié)合即為第三種噴油方式混合噴射，這種油氣混合方式會根據(jù)發(fā)動機工況自動選擇是多點電噴還是缸內(nèi)直噴的形式。從技術(shù)角度講，混合噴射發(fā)動機優(yōu)于缸內(nèi)直噴發(fā)動機，缸內(nèi)直噴發(fā)動機優(yōu)于多點電噴發(fā)動機。

　　4、配氣相位方式

　　上文說到燃油可以在進氣歧管內(nèi)噴射也可以在氣缸內(nèi)噴射，但對于空氣而言進出氣缸只能通過氣門，配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示氣門的開閉時間和開啟的持續(xù)時間，這樣解釋似乎很干澀，但如果提到VVT相信大家就不陌生了。最初發(fā)動機的氣門開閉時間等都是固定的，無論發(fā)動機處于何種工況下都無法改變進排氣的時間，VVT的出現(xiàn)則改變了進氣的情況，ECU通過對工況的判定后可以控制進氣門提前打開，讓氣缸內(nèi)盡快充滿空氣。

　　除了VVT之外，相信大家還聽說過DVVT，DVVT則在VVT的基礎上又將排氣門納入了自動控制的范圍，不但進氣更充分排氣也更快。顯然有VVT的發(fā)動機要比沒有VVT的更好，而DVVT又比VVT更好一些，隨著技術(shù)的日益成熟，目前CVVT連續(xù)可變正時氣門也越來越普及，它可以根據(jù)發(fā)動機工況連續(xù)的改變進排氣門的開啟時間與持續(xù)時間。

　　怎樣挑選新車發(fā)動機

　　1、發(fā)動機形式?jīng)Q定檔次一般情況下，按照排量大小的不同發(fā)動機分為三缸、四缸、六缸、八缸、渦輪增壓這幾種類型，而L4(直列四缸發(fā)動機)和V6(V型六缸發(fā)動機)以及渦輪增壓車型較為常見。目前，大多數(shù)國產(chǎn)中高級轎車的主力級別都是配備六缸發(fā)動機，比如豐田的凱美瑞等。

　　2、發(fā)動機材質(zhì)關(guān)乎品質(zhì)比起以前的鑄鐵發(fā)動機，鋁質(zhì)發(fā)動機的優(yōu)點實在是顯而易見。我們都知道鋁的密度小，做成的發(fā)動機自然就輕，配備鋁質(zhì)發(fā)動機的車自重變輕，大大保證了動力效能;采用的鋁材非常耐高溫和腐蝕，通風散熱的效果也更好;鋁本身的物理特性賦予良好的延展性，比鑄鐵更具可塑性，因而在工藝處理上就更為精準細膩。