廣深鐵路又名廣深城際鐵路，是中國廣東省內(nèi)首條連接廣州市、東莞市與深圳市之間的城際快速客運專線，為珠三角城際快速軌道交通的主干線路之一，也是中國東南沿海通道廈深鐵路至廣州、東莞兩市中心城區(qū)的聯(lián)絡線。最近，廣深鐵路改造計劃也圓滿完成!那么，好消息!2020年廣深鐵路改造完成順利開通!一起來了解一下吧!

好消息!2020年廣深鐵路改造完成順利開通!

據(jù)悉，經(jīng)過1000余名施工作業(yè)人員連續(xù)奮戰(zhàn)，廣深鐵路最后一階段信號系統(tǒng)設備改造工程(平湖站至深圳站)已于日前順利開通并交付使用。

深圳站位于深圳市羅湖區(qū)，是深圳鐵路樞紐的重要組成部分，是中國鐵路的大型口岸車站之一，也是廣深鐵路城際列車的始發(fā)終到站之一。深圳站始建于1950年，時稱羅湖站，后經(jīng)多次改擴建。

詳情如下

未來的廣深鐵路將是粵港澳大灣區(qū)“最亮的一條線”，串接京廣、廣九等3條普速鐵路;還有穗莞深城際、廣汕高鐵、贛深高鐵等9條客專、城際、高速鐵路，一共12條線路。

廣深鐵路信號系統(tǒng)設備改造的完成，為廣深跨高鐵運行和高普鐵互聯(lián)互通提供了條件，將深圳站、廣州東站、廣州站都接入了全國高鐵網(wǎng)。這也意味著，深圳人在羅湖也能坐上高鐵了!

好消息!2020年廣深鐵路改造完成順利開通（圖片來自攝圖網(wǎng)）

廣深鐵路線西起廣州站，南至深圳站，全程147公里，設有28個站場，7個客運站點，列車最高運行速度每小時200公里。它是廣州市、東莞市與深圳市之間的城際快速客運專線，是珠三角城際快速軌道交通的主干線路之一，也是東南沿海快速鐵路廈深段的城際聯(lián)絡線之一。

目前廣深鐵路城際與普速鐵路四線并行，每天開行列車200多對，是全國最繁忙的鐵路干線。這條誕生于1911年的百年老線，曾經(jīng)以“準高速”著名，是中國高鐵起步前的試驗田。但隨著京廣、廣深港等高鐵線路相繼開通，這條百年老線漸漸沉默了。此次施工改造完成后，廣深鐵路即將煥發(fā)新的活力。

本次廣深線信號系統(tǒng)設備改造工程是在既有廣深Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ線及廣州地區(qū)樞紐上進行營業(yè)線施工，工程實施的核心技術(shù)難題是新舊系統(tǒng)執(zhí)行的技術(shù)規(guī)范不一致，相當于信號系統(tǒng)核心設備的“換心臟”施工。“這個工程實施起來難度非常大，縱觀國內(nèi)外的鐵路史沒有過此類施工。

此次施工技術(shù)復雜，涉及工作量之巨大，夜間天窗時間短，還要保證白天的正常行車。”廣深線改造技術(shù)總負責方少鋒說道。鐵路部門首創(chuàng)“城際和普鐵分離并無縫切割”的模式，分“五步”實現(xiàn)了廣深線“神經(jīng)系統(tǒng)”大分割。在施工中，他們發(fā)揮創(chuàng)新優(yōu)勢，將新老系統(tǒng)共存并分步更替，確保了CTC調(diào)度集中中心控制模式不停用，實現(xiàn)了對運輸“零干擾”。

據(jù)介紹，改造完成后，廣深鐵路全線具備客專標準版CTCS-2列控模式，運輸效率大大提高，可以將整條線曾經(jīng)開行200列動車組提升至250列左右。最新的聯(lián)鎖列控系統(tǒng)讓京廣高鐵、貴廣客專、南廣鐵路的動車組可以直達深圳站，新系統(tǒng)也為明年贛深高鐵、廣汕高鐵引入廣深線創(chuàng)造了先行條件，大大降低了引入難度和成本。

2022年后，預計廣深線將以開行跨線動車組為主，讓廣東省的高鐵網(wǎng)絡實現(xiàn)東西向、東北向、西北向的互聯(lián)互通，成為最便捷的快速通道。

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