2020年7月2日，新建深圳至江門鐵路先行段工程珠江口隧道正式開工建設(shè)。那么,2021年深江鐵路最新進(jìn)展消息及預(yù)計(jì)通車時(shí)間!一起來了解一下吧!

2021年4月25日，由中鐵十四局承建的深江鐵路SJSG-1標(biāo)項(xiàng)目最后一幅地連墻順利入槽，順利完成全部地下連續(xù)墻施工，標(biāo)志著項(xiàng)目施工取得了階段性進(jìn)展。

從2020年12月圍護(hù)結(jié)構(gòu)正式施工以來，中鐵十四局通過精心組織，積極開展紅線檢查，嚴(yán)格把控安全質(zhì)量，細(xì)化施工步驟，堅(jiān)持做到“保進(jìn)度”“保質(zhì)量”“保安全”三大原則。

項(xiàng)目部克服地質(zhì)條件差、周邊環(huán)境復(fù)雜、管線繁多等因素干擾，頂住環(huán)保停工和疫情影響造成的工期壓力，合理調(diào)整施工計(jì)劃，優(yōu)化資源配置，見縫插針搞施工，分秒必爭(zhēng)搶進(jìn)度。

經(jīng)過120多天的日夜鏖戰(zhàn)，順利完成地連墻主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工的重大節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，為下一階段基坑開挖及主體結(jié)構(gòu)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2021年深江鐵路最新進(jìn)展消息及預(yù)計(jì)通車時(shí)間（圖片來自攝圖網(wǎng)）

深江鐵路SJSG-1標(biāo)是該工程一標(biāo)項(xiàng)目從東莞向南沙方向掘進(jìn)，盾構(gòu)3590米，線路所經(jīng)過地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集，生態(tài)環(huán)境好，環(huán)保要求高，是目前施工難度較大的水下隧道之一，同時(shí)，也是目前國內(nèi)最大埋深、最大水壓的水下隧道。

本標(biāo)段地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)183幅，其中最重幅段鋼筋籠為59.7t，籠長(zhǎng)30.31m，幅寬8m，墻厚1m。最后一幅鋼筋籠的順利入槽，為后續(xù)主體結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造了條件，下一階段項(xiàng)目部將繼續(xù)持續(xù)奮斗，創(chuàng)造盾構(gòu)機(jī)7月份進(jìn)場(chǎng)條件。

關(guān)于深江鐵路

全線設(shè)西麗站(不含)、深圳機(jī)場(chǎng)站、東莞濱海灣站、南沙站、中山北站、橫欄站、江門站(含)共7座車站。其中中西麗站、深圳機(jī)場(chǎng)站為地下站，東莞濱海灣站、南沙站、中山北站、橫欄站為高架站，江門站為地面站，西麗站納入西麗至光明城項(xiàng)目建設(shè)，另結(jié)合廣珠城際鐵路中山站至深江鐵路深圳方向聯(lián)絡(luò)線引入，對(duì)既有中山站進(jìn)行改擴(kuò)建。

其中，深圳機(jī)場(chǎng)站為6臺(tái)14線規(guī)模，采用地下2層方案，南沙站為4臺(tái)11線規(guī)模，江門站為6臺(tái)14線規(guī)模。

深圳機(jī)場(chǎng)站設(shè)計(jì)為2臺(tái)6線，預(yù)留6臺(tái)14線的條件。深圳機(jī)場(chǎng)站也將成為粵港澳大灣區(qū)內(nèi)首家明確引入國家鐵路干線的機(jī)場(chǎng)，以“空鐵聯(lián)運(yùn)”為主要發(fā)展方向.

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