深圳名峰的梧桐山和出入境的蓮塘口岸位于交通不便區(qū)，地鐵沒有能夠直達(dá)的線路對(duì)于深圳人來說還是很不方便的。而連通蓮塘片區(qū)的深圳地鐵2號(hào)線三期工程建設(shè)進(jìn)度牽動(dòng)了不少人的心，近日2號(hào)線傳來了新進(jìn)展。一起來看看。

　　8月28日，經(jīng)過520天的艱苦奮戰(zhàn)，深圳地鐵2號(hào)線2131標(biāo)段蓮塘站站后折返線礦山法隧道右線初支順利貫通。深圳地鐵2號(hào)線三期工程，西起2號(hào)線終點(diǎn)新秀站，終于蓮塘站，線路長(zhǎng)3.8公里，全程地下敷設(shè)，設(shè)置車站3座，于2016年5月正式開工，預(yù)計(jì)于2020年底開通。

　　此次貫通的蓮塘站站后折返線起于地鐵2號(hào)線蓮塘站東端，終點(diǎn)位于地鐵8號(hào)線起點(diǎn)梧桐山南站，礦山法暗挖隧道總長(zhǎng)307.2米，通過44.55米深的施工豎井連通地表。采用人工配合機(jī)械開挖法及數(shù)碼爆破法施工。

　　本次的隧道施工難度體現(xiàn)在：工程地質(zhì)條件差且地層復(fù)雜;周邊建筑物密集，作業(yè)場(chǎng)地狹小，隧道內(nèi)所有材料都要通過28平方米的井口桁車吊垂直運(yùn)輸;且市政環(huán)境復(fù)雜，隧道主要下穿國(guó)威路及3個(gè)車流量較大的交叉路口等。該工點(diǎn)于2016年11月份開始圍護(hù)樁施工，相關(guān)建設(shè)單位克服了重重困難，發(fā)揮工匠精神，最終于2018年8月28日完成右線初支貫通。

　　此次右線隧道貫通意味著蓮塘站站后折返線開始進(jìn)入主體襯砌施工階段，為高質(zhì)量完成建設(shè)目標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　什么是站后折返線呢?其實(shí)用通俗一點(diǎn)的話來描述就是地鐵列車進(jìn)行“調(diào)頭”的隧道線路。我們都知道地鐵列車都有兩個(gè)頭，車頭車尾都有一個(gè)一模一樣的司機(jī)室，而車頭車尾是可以相互調(diào)換的，所以地鐵不存在“掉頭”一說，用專業(yè)點(diǎn)的詞應(yīng)該叫做“折返”。而折返有兩種方式：站前折返和站后折返。今天我們要科普的是站后折返。站后折返一個(gè)最大的優(yōu)點(diǎn)就是終點(diǎn)站人員上下車是分開進(jìn)行的，一邊全是下車，一邊全是上車，有利于疏導(dǎo)人流，也更加的安全，折返車道多的話，折返的效率也會(huì)高很多。

　　以上就是蓮塘人欣喜，深圳地鐵2號(hào)線三期工程新進(jìn)展的全部?jī)?nèi)容，希望對(duì)你有所幫助。

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