深圳地鐵13號線是深圳地鐵建設中的一條西部地區(qū)南北向的市域快線，全線于2018年正式開工建設，預計2023年建成通車，這將極大的促進深圳西部南北片區(qū)的交通，提升深圳灣口岸人員的疏導作用，從而進一步緩解市區(qū)交通壓力!

　　深圳地鐵13號線簡介

　　先期工程南起深圳灣口岸，主要沿科苑大道-同發(fā)路-沙河西路-寶石路-田心大道。

　　將來延伸至觀光路-松白路-長春路。

　　終點位于光明新區(qū)公明街道的深莞邊界。

　　未來將從上屋北站向北延伸至公明北站，深圳灣口岸站向南延伸至歌劇院站，并考慮將與東莞軌道交通5號線換乘。

　　本線全長22.436km，全線為地下線，全線共設車站16座，其中11座為換乘車站，全部為地下車站，列車采用8節(jié)編組A型列車。未來可與市軌道交通1、2、5、6、9、11、15、21、24、25、29號線換乘。最終線站位方案和站名以市政府批復為準。

　　于深圳灣口岸附近設置內湖公園停車場，沒有車輛段。

　　設置3座主變電所(利用在建6號線1座，新建2座)。

　　控制中心設置于深圳線網(wǎng)控制中心NOCC內。

　　電客車編組為8節(jié)A型車，最快時速達到100km。

　　本項目總投資約420億元。

　　深圳地鐵13號線預計2023年建成通車

　　10月31日，深登明挖區(qū)間節(jié)點段主體結構底板鋼筋，通過首件驗收;

　　11月1日，石鼓站-留仙洞站區(qū)間盾構機通過出廠驗收;

　　11月4日，羅租站首塊頂板完成澆筑。

　　截至目前，圍護結構完成61.5%，土方工程完成29.9%，主體結構完成5.7%，盾構完成1%。

　　據(jù)悉，地鐵13號線路起自深圳灣口岸，止于上屋北站。線路全長22.4公里，16座車站，全部為地下線，線路兩端均預留延伸條件。沿線設內湖全地下停車場，出入線與后海站接軌。

　　深圳地鐵13號線預計2023年建成通車，將極大的促進深圳西部南北片區(qū)的交通，提升深圳灣口岸人員的疏導作用，從而進一步緩解市區(qū)交通壓力!

　　1、深登明挖區(qū)間

　　10月31日，地鐵13號線深登明挖區(qū)間節(jié)點段主體結構底板鋼筋首件驗收順利通過，為后續(xù)“高標準、高質量、高效率”推進項目建設，提供了強有力的支撐。

　　驗收會上，驗收小組首先聽取了項目部關于本次底板鋼筋首件驗收的自評報告，隨后對現(xiàn)場鋼筋綁扎質量以及內業(yè)相關資料進行檢查。最終，驗收小組一致同意深登明挖區(qū)間節(jié)點段底板鋼筋首件驗收通過。

　　深登明挖區(qū)間節(jié)點段底板鋼筋首件驗收的順利通過，標志著項目主體結構施工正式拉開序幕。

　　2、石留區(qū)間

　　11月1日，地鐵13號線石留區(qū)間(石鼓站～留仙洞站)“超越3號”盾構機出廠驗收順利通過。

　　石鼓站-留仙洞站區(qū)間呈南北走向，該段線路出石鼓站后，向北沿規(guī)劃道路先后下穿打石二路、在建商住區(qū)、留仙大道和既有5號線留仙洞站(運營中)，最后進入留仙洞站。

　　驗收過程中，驗收小組對“超越3號”盾構機的出廠資質、盾構機自檢驗收等相關資料進行了仔細檢查，并對盾構機空載情況下各項配置進行了現(xiàn)場核查。經(jīng)研究討論，驗收小組一致認為“超越3號”盾構機達到驗收標準，同意驗收通過。

　　石留區(qū)間“超越3號”盾構機出廠驗收的順利通過，為項目部下一步盾構機組裝調試以及盾構始發(fā)，奠定了堅實的基礎。

　　3、羅租站

　　11月4日，地鐵13號線羅租站車站主體結構第二段頂板及側墻混凝土澆筑完成，車站主體結構施工取得了突破性進展。至此，主體施工也進入了新的階段。

　　羅租站為地鐵13號線工程以深圳灣口岸站為起點的第十四個車站，位于黃峰嶺工業(yè)大道與規(guī)劃的石環(huán)南路的交叉路口，呈南北向埋設于黃峰嶺工業(yè)大道下。車站為地下二層12m島式車站，車站共設置6個出入口，4組風亭及2個消防水池，一個冷卻塔。

　　羅租站作為盾構區(qū)間始發(fā)車站，施工難度較大。同時，車站又與綜合管廊共建，其施工工期直接影響整條線路的貫通。

　　面對困難，項目部采取了一系列行之有效的措施，全力確保該站安全高效建設，按期完成了車站主體結構首塊頂板澆筑施工。

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