近日，市發(fā)展和改革委員會和市交通運輸局聯(lián)合印發(fā)了《深圳市城市軌道交通票價定價辦法》，對票價制定、定價程序等進行明確。

　　地鐵票價將建立動態(tài)調整定價機制

　　據調查，目前我市城市軌道交通固定資產折舊和財務費用占全成本比重約55%，日常運營成本占全成本比重約45%。

　　根據《辦法》，城市軌道交通票價的制定，以城市軌道交通全線網的日常運營成本為基本依據，兼顧公共財政負擔能力和居民承受能力。

　　《辦法》明確，城市軌道交通重大基礎設施相關的固定資產和無形資產折舊及攤銷費、財務費用不計入票價;票價由日常運營成本和稅金計算得出;運營企業(yè)的非票務凈收入優(yōu)先用于沖減軌道交通日常運營成本，以減緩票價上漲壓力;運營企業(yè)按規(guī)定承擔的公益性服務和政府指令性任務所形成的票務損失由財政進行專項補貼。

地鐵票價將建立動態(tài)調整定價機制（圖源攝圖網）

　　《辦法》同時明確，將建立票價動態(tài)調整的定價機制。調整城市軌道交通票價應以政府相關成本監(jiān)審機構依法核定的日常運營成本為基礎，票價調整幅度不得高于原票價執(zhí)行年度累計本市居民人均可支配收入扣除價格因素實際增長幅度。

　　根據《辦法》，制定城市軌道交通票價應履行價格調查、定價成本監(jiān)審、聽取社會意見、專家論證、風險評估、公平競爭審查、合法性審查、集體審議、作出制定價格的決定等程序，票價方案經市政府批準后實施。城市軌道交通票價動態(tài)調整定價機制建立后，按照動態(tài)調整定價機制制定票價。

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