深圳地鐵16號線最長車站已封頂

龍東村站順利封頂

龍東村站位于深汕路與愛南路交叉口以東，沿深汕公路北側(cè)，呈東西向敷設(shè)，車站長約615.4m，為地鐵16號線最長車站。車站為地下兩層島式站臺，采用明挖現(xiàn)澆法施工，標(biāo)準(zhǔn)段基坑寬度約21.4m，站后設(shè)置折返線及雙停車線。

車站位于巖溶強(qiáng)發(fā)育區(qū)，地層鉆孔見洞率高，現(xiàn)場管控難度大，車站基坑土方開挖時，基巖裂隙水在承壓狀態(tài)下沿破碎帶穿透黏土覆蓋層涌出，基坑涌水是施工過程中最大的“攔路虎”。

針對以上施工問題，項(xiàng)目部：

1、成立應(yīng)急搶險隊(duì)伍，有針對性地編制基坑涌水應(yīng)急處理方案;

2、積極組織應(yīng)急演練，充分調(diào)配機(jī)械設(shè)備，儲備各類應(yīng)急物資，先后投入后退式注漿機(jī)、大功率水泵等各類型設(shè)備數(shù)十臺，注漿材料近萬噸;

3、聯(lián)合勘察院及設(shè)計院，在龍東村站結(jié)合場地與溶洞情況進(jìn)行巖溶試驗(yàn)，對施工技術(shù)參數(shù)、材料的填充性、機(jī)械設(shè)備選型及填充系數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)、分析、總結(jié)，提前防范巖溶施工風(fēng)險;

4、采用地質(zhì)鉆機(jī)進(jìn)行地質(zhì)勘探核對，充分考慮基坑土方開挖的時空效應(yīng)規(guī)律，嚴(yán)格遵循“開挖一段、封閉一段”的施工組織方案，制定了采用基底混凝土回填反壓、后退式注漿封堵水力通道的技術(shù)措施。

16號線將連接起坪山、龍崗，已實(shí)現(xiàn)20個區(qū)間貫通、13座車站封頂

地鐵16號線由大運(yùn)站引出，沿龍崗大道、黃閣路、龍平路敷設(shè)，經(jīng)龍崗老中心后沿深汕公路往南至坪山站，經(jīng)坪山中心區(qū)后沿東縱路、金田路等路敷設(shè)至終點(diǎn)田心站。線路全長約29.2km，設(shè)站24座。

截至目前，全線已完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)100%;土方開挖已完成99%;主體結(jié)構(gòu)已完成85.3%。

其中，全線計劃投入的28臺盾構(gòu)已全部完成始發(fā)，50個單線區(qū)間已貫通20個，全線23座車站已封頂13座。

16號線預(yù)計2023年建成通車，屆時坪山、龍崗人民出行將更加便捷，同時，也將進(jìn)一步促進(jìn)坪山、龍崗沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)，為深圳“東進(jìn)戰(zhàn)略”助力!

以上就是關(guān)于深圳地鐵16號線最長車站已封頂 預(yù)計2023年通車的詳細(xì)內(nèi)容，希望能幫助到您。