13號線工程自深圳灣口岸站至上屋北站，線路長22.4公里，設(shè)站16座，全部為地下站，計劃2023年通車，港鐵將參與運營。

13號線2023年通車直達(dá)深圳灣口岸

13號線一期工程于2018年1月10日開工建設(shè);二期北延段于2020年8月18日開工;二期南延線于2020年12月29日開工。

一期線路自深圳灣口岸至上屋北，串聯(lián)南山深圳灣總部基地、科技園、西麗高鐵樞紐、留仙洞總部基地、白芒科研機(jī)構(gòu)以及寶安石巖片區(qū)。將會成為西部偏東的一條重要交通線路。

二期線路從上屋北向北延伸，串聯(lián)光明城高鐵站、光明鳳凰城新區(qū)，直至光明公明街道的公明北站與東莞軌道交通R5線換乘。

深圳地鐵13號線采用8節(jié)編組A型列車，設(shè)計速度100千米/小時，列車全長23·54，寬3米，載客可達(dá)到310人，預(yù)計2022年正式上線。

13號線應(yīng)人石站—羅租站區(qū)間右線近日順利貫通。13號線計劃2023年通車，港鐵將參與運營。屆時，地鐵可直達(dá)深圳灣口岸，進(jìn)一步提升深圳灣口岸的疏導(dǎo)作用，對促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)交通互通互聯(lián)具有重要意義。

地鐵13號線為軌道交通四期線路，也是重大民生項目之一。南起深圳灣口岸，全長約22.45公里，設(shè)站16座，分別為上屋北站、寶石路站、羅租站、應(yīng)人石站、白芒站、留仙洞站、石鼓站、西麗火車站、松坪站、科興站、深大站、深大東站、科苑站、后海站、登良東站、深圳灣口岸站。

其中，換乘站11座，全線為地下線，線路兩端均預(yù)留延伸條件。沿線建設(shè)有內(nèi)湖停車場，深大、羅租2座主變電所。出入線與后海站接軌，同時需穿越已運營的地鐵1號線、2號線、5號線、11號線，被稱之為深圳地鐵建設(shè)史上最難的線路之一。

此次貫通的應(yīng)-羅區(qū)間右線隧道全長2.1公里，盾構(gòu)機(jī)自羅租站始發(fā)，推進(jìn)至應(yīng)人石站接收。沿線地質(zhì)復(fù)雜，上軟下硬，存在密集孤石群、長距離高石英含量全斷面微風(fēng)化硬巖，巖石強(qiáng)度高。相關(guān)單位聯(lián)合開展科研攻關(guān)，優(yōu)化施工方案，通過優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，嚴(yán)格控制盾構(gòu)施工對土層的擾動，成功攻克軟硬不均硬巖、孤石段，安全下穿機(jī)荷高速公路、高壓燃?xì)夤艿赖戎卮箫L(fēng)險區(qū)段。地鐵13號線計劃2023年投入運營，屆時，將有效改善深圳灣口岸、科技園片區(qū)的交通現(xiàn)狀，進(jìn)一步緩解市區(qū)交通壓力。

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