據(jù)中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院發(fā)布《全國(guó)主要城市通勤時(shí)耗監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，深圳平均通勤時(shí)間僅36分鐘，平均通勤距離為8.1千米，在四個(gè)超大城市里，深圳通勤幸福度排名第一，那么作為深圳人的你及格了嗎?

深圳平均通勤時(shí)間出爐

一線(xiàn)城市中深圳平均時(shí)耗最短

《報(bào)告》顯示，36分鐘是全國(guó)主要城市通勤人口的單程平均時(shí)耗。其中，超大城市平均通勤時(shí)耗41分鐘，特大城市37分鐘，Ⅰ、Ⅱ型大城市分別為34、33分鐘。

在通勤平均時(shí)間和平均距離上，深圳作為超大城市，與同類(lèi)型城市相比，表現(xiàn)更為出色：

深圳平均通勤時(shí)耗為36分鐘，平均通勤距離8.1千米。

廣州的平均通勤距離為8.7千米，平均通勤時(shí)耗為38分鐘;

上海的平均通勤距離為9.1千米，平均通勤時(shí)耗為42分鐘。

北京的平均通勤距離為11.1千米，平均通勤時(shí)耗為47分鐘。

北京、上海、重慶、成都通勤距離超過(guò)9公里，通勤時(shí)耗達(dá)到40分鐘，是中國(guó)城市中通勤距離最遠(yuǎn)、時(shí)耗最長(zhǎng)的4個(gè)城市。其中，北京通勤時(shí)耗47分鐘，是全國(guó)唯一單程平均通勤時(shí)耗超過(guò)45分鐘的城市。

深圳有高達(dá)57%的上班族通勤距離在5公里以?xún)?nèi)

從城市治理的角度，需要將通勤時(shí)耗控制在合理水平。45分鐘通勤保障已經(jīng)成為全球大城市的目標(biāo)共識(shí)。

數(shù)據(jù)顯示，在全國(guó)36個(gè)主要城市中，45分鐘以?xún)?nèi)通勤人口比重76%。

其中，深圳45分鐘以?xún)?nèi)通勤人口比重為76%，在超大城市中比重最高。

《報(bào)告》以距離小于5公里作為幸福通勤的指標(biāo)，因此距離小于5公里的通勤人口占比也成為了衡量整個(gè)城市職住平衡和通勤幸福的指標(biāo)。

目前，36個(gè)城市中半數(shù)通勤人口都可獲得"幸福的通勤體驗(yàn)"，拉薩、福州、寧波、蘭州、?？?、廈門(mén)的幸福通勤比重更超過(guò)60%，意味著更多居民擁有合理可控的通勤時(shí)間和多樣的交通方式選擇，不必急急忙忙或花費(fèi)過(guò)多時(shí)間和精力在路上。

值得關(guān)注的是，北上廣深雖同為超大城市，但幸福通勤比重差距較大，在深圳有高達(dá)57%的上班族通勤距離在5公里以?xún)?nèi)，而北京這一數(shù)據(jù)僅為38%。

深圳市民平均在2.5公里內(nèi)即可找到工作

若想要高效利用城市空間，居住地與就業(yè)地之間的合理配置必不可少?！秷?bào)告》指出，城市中居住地與就業(yè)地的最短通勤距離(職住分離度)越小，說(shuō)明城市職住空間的平衡性越好。目前36個(gè)城市的職住分離度處于2.1公里到6.6公里之間，不同城市存在較大差異。

在超大城市中，北京的職住分離度最高，居民需要到離居住地6.6公里外的地方才能找到一份工作;而上海與廣州需要3.7公里，深圳只需2.5公里。

深圳通勤快在哪

在此前的1月18日，高德地圖聯(lián)合國(guó)家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心等機(jī)構(gòu)，對(duì)外發(fā)布的《2020年度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》顯示，在地面公交出行幸福指數(shù)排行中，深圳位居全國(guó)超大城市首位，公交運(yùn)行效率、可靠性、相對(duì)城市交通水平的綜合表現(xiàn)等各項(xiàng)指標(biāo)位居全國(guó)前列。

過(guò)去五年，深圳加快構(gòu)建“十橫十三縱”路網(wǎng)體系，新建成道路里程254公里，全市高快速路總里程突破600公里，南坪快速三期、坂銀通道、深華快速、東部過(guò)境蓮塘口岸至梧桐隧道段等35個(gè)重大項(xiàng)目建成投入使用。梅觀高速快速化改造、皇崗路快速化改造等47個(gè)項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)。

接下來(lái)，深圳將加快推進(jìn)僑城東路北延、布心路-羅沙路交通改造等規(guī)劃研究，進(jìn)一步完善市內(nèi)高快速路網(wǎng)。通過(guò)交通路網(wǎng)的建設(shè)，尤其是打破南北交通瓶頸，提升了交通出行效率。

曾幾何時(shí)，“英雄難過(guò)梅林關(guān)”，是深圳市民對(duì)交通出行不便的吐槽點(diǎn)，而如今，深圳在通勤幸福度等諸多指標(biāo)上，已經(jīng)呈現(xiàn)一馬當(dāng)先的態(tài)勢(shì)。深圳“逆襲”的背后，有著多方面的原因。

一座人口超兩千萬(wàn)的超大型城市，發(fā)展公共交通不僅是城市可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，也是普惠服務(wù)廣大市民日常出行的民生工程。深圳公交踐行“以人民為中心，讓城市出行更美好”的發(fā)展理念，不斷提升地面公交服務(wù)品質(zhì)，讓深圳人的公交出行幸福指數(shù)再創(chuàng)新高。

“十三五”期間，深圳1.6萬(wàn)輛公交車(chē)和2.2萬(wàn)輛出租車(chē)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化運(yùn)營(yíng)，成為全球最大的新能源公交車(chē)和出租車(chē)城市，推動(dòng)城市地面公交服務(wù)高速度高質(zhì)量發(fā)展。

在深圳福田區(qū)CBD，早高峰車(chē)輛如織，蓮花路至紅荔路口曾是深圳有名的早高峰擁堵路段。如今一個(gè)潮汐車(chē)道指示小藍(lán)牌出現(xiàn)在道路中間，通過(guò)車(chē)道信號(hào)控制，在工作日早高峰，北往東轉(zhuǎn)車(chē)輛可“借用”反向車(chē)道行駛，這項(xiàng)“微創(chuàng)新”讓通行效率提高約30%至40%。

不遠(yuǎn)處的紅荔-華富路口，移位左轉(zhuǎn)控制幫司機(jī)省去不少焦慮。距離十字路口約100米處，當(dāng)左轉(zhuǎn)信號(hào)燈為綠色，左轉(zhuǎn)車(chē)輛提前駛?cè)氪D(zhuǎn)區(qū)，利用反向車(chē)道的“閑置時(shí)間”高效通行。這項(xiàng)探索讓南進(jìn)口每小時(shí)多放696輛車(chē)，晚高峰排隊(duì)長(zhǎng)度從250米縮短到150米。

在交通管理上，深圳還推出預(yù)約通行、拉鏈?zhǔn)阶詣?dòng)潮汐車(chē)道等交通改善措施。通過(guò)創(chuàng)新和精細(xì)化的交通改造來(lái)進(jìn)行“輾轉(zhuǎn)騰挪”，提升道路通行能力。

此外，“十三五”期間，深圳強(qiáng)力推進(jìn)城市軌道交通建設(shè)，龍華現(xiàn)代有軌電車(chē)投入運(yùn)營(yíng)，12條地鐵新線(xiàn)(段)開(kāi)通，運(yùn)營(yíng)里程由178公里增至411公里、位居全國(guó)前五，地鐵四期及四期調(diào)整線(xiàn)路全面開(kāi)工，深圳進(jìn)入地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)新時(shí)代。

未來(lái)五年，深圳將高標(biāo)準(zhǔn)打造人民滿(mǎn)意城市交通典范。建成世界一流軌道交通網(wǎng)絡(luò)，完成軌道交通四期工程，高質(zhì)量推進(jìn)五期工程建設(shè)，打造10分鐘軌道接駁圈，強(qiáng)化軌道交通作為城市公共交通的“骨架”作用。打造全國(guó)公交服務(wù)最優(yōu)城市，率先實(shí)現(xiàn)主要公交站點(diǎn)和公交線(xiàn)路準(zhǔn)點(diǎn)服務(wù)全覆蓋，強(qiáng)化常規(guī)公交作為城市公共交通的“血脈”作用。打造慢行友好標(biāo)桿城市，加大自行車(chē)道、步行道建設(shè)，分類(lèi)型精細(xì)化改造街道空間，打造可持續(xù)街道、完整街道，強(qiáng)化慢行交通作為城市交通的“肌膚”作用，等等。

正所謂百尺竿頭更進(jìn)一步，未來(lái)的深圳通勤幸福度看來(lái)還會(huì)芝麻開(kāi)會(huì)節(jié)節(jié)高。

以上就是關(guān)于你每天上班要花多長(zhǎng)時(shí)間 深圳平均通勤時(shí)間出爐的詳細(xì)內(nèi)容，希望能幫助到您。