深中通道是我國“十三五”重點(diǎn)工程項(xiàng)目和粵港澳大灣區(qū)核心通道，目前該項(xiàng)目人工島島體基本形成，下一步將進(jìn)行東人工島島內(nèi)隧道工程結(jié)構(gòu)施工。

深中通道東人工島島體基本形成

2021年6月26日，歷經(jīng)282天的施工建設(shè)，深中通道東人工島島體基本形成，下一步將進(jìn)行東人工島島內(nèi)隧道工程結(jié)構(gòu)施工。

深中通道東人工島為國內(nèi)首個(gè)高速公路水下樞紐互通立交，陸域面積34.38萬平方米，海域使用面積47.63萬平方米，位于深圳市寶安機(jī)場南側(cè)，緊鄰機(jī)場福永碼頭，東連在建廣東沿江高速深圳段側(cè)接線工程，西接項(xiàng)目沉管隧道。因此，除了面臨工程規(guī)模大、交叉空間作業(yè)多、施工內(nèi)容及接口多等難題，建設(shè)工程還不能影響機(jī)場、沿江高速等既有項(xiàng)目的正常運(yùn)營。

東人工島是在廣深沿江高速的40跨橋墩承臺(tái)海域范圍內(nèi)填海筑島，為國內(nèi)首次采用深厚淤泥地層橋下回填砂施工技術(shù)。廣深沿江高速為珠三角東部城市群核心通道之一，交通運(yùn)輸壓力大，為確保建設(shè)過程中沿江高速橋梁的安全運(yùn)營，筑島施工對(duì)橋墩產(chǎn)生的位移允許范圍僅為5毫米，這對(duì)技術(shù)和施工提出了極大的要求。

“我們充分發(fā)揮劉坤勞模創(chuàng)新工作室的創(chuàng)新引領(lǐng)作用，加強(qiáng)技術(shù)支撐，強(qiáng)化現(xiàn)場施工管理，實(shí)時(shí)掌握動(dòng)態(tài)施工參數(shù)，并對(duì)沿江高速的橋梁進(jìn)行不間斷24小時(shí)監(jiān)測，將橋墩位移嚴(yán)格控制在標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。”中鐵隧道局S03項(xiàng)目部總工程師李云超說。

為確保高質(zhì)量、高效率建設(shè)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)成立海砂保供小組，設(shè)立專項(xiàng)保障資金，同時(shí)根據(jù)總體施工安排，倒排回填砂節(jié)點(diǎn)，協(xié)調(diào)各類船舶資源，全力保障海砂供應(yīng)，最終實(shí)現(xiàn)了吹填砂日產(chǎn)量由5000-10000立方米增至20000立方米以上，達(dá)到穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)。

自2020年8月開始筑島以來，建設(shè)團(tuán)隊(duì)在無類似工程經(jīng)驗(yàn)參考的情況下，克服了橋墩保護(hù)、控制水下填筑拱淤施工、受潮汐影響、分層對(duì)稱填筑等施工困難，僅用不到10個(gè)月的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了東人工島島體基本形成。

深中通道是我國“十三五”重點(diǎn)工程項(xiàng)目和粵港澳大灣區(qū)核心通道，東人工島也將作為深圳“西大門”的重要交通樞紐工程。目前，深中通道建設(shè)正有序推進(jìn)，預(yù)計(jì)8月實(shí)現(xiàn)東端首節(jié)沉管浮運(yùn)沉放安裝，屆時(shí)將開啟東西側(cè)雙向沉管施工新局面。

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