東部過境高速項目于2016年6月1日開工，距今已有5年之久，那么目前進展怎樣了呢?全長32.2公里的深圳東部過境高速公路工程建設(shè)最新進展來了!

2021深圳東部過境高速公路工程建設(shè)最新進展

深圳市東部過境高速公路工程是廣東省及深圳市重大建設(shè)項目。工程起于蓮塘口岸，途經(jīng)羅湖區(qū)、龍崗區(qū)、坪山區(qū)，終于金錢坳立交。起點向南通過口岸與香港1號干線公路相銜接，向西通過市政連接線與北環(huán)快速路、愛國路相連接，終點向東接入深汕、惠鹽高速公路。全長32.2公里，其中蓮塘隧道口至梧桐立交段10.3公里已建成通車。在工程現(xiàn)場看到翠寶路鋼箱梁架設(shè)、石寮水庫1號橋架梁、預(yù)制梁場正在施工大干，全線橋梁、路基、互通立交、預(yù)制梁等工程建設(shè)順利推進。

蓮塘隧道是東部過境高速公路的關(guān)鍵性控制工程，主線為雙向8車道，單洞全長2650米，其分叉部采用3+2車道形式，最大開挖斷面達428.5平方米，高度18.41米，跨度30.01米，為目前國內(nèi)排名第一特大斷面公路隧道;分岔部最小凈距段巖柱厚度為0.5米，是國內(nèi)排名第二最小凈距的工程。

打造深圳東部最生態(tài)最環(huán)境友好的景觀高速

專門委托AECOM公司，對本工程景觀提升進行方案設(shè)計。在生境修復(fù)上，橋底放置人工鳥巢，并在小段垂直擋墻上保持天然石墻并開洞，吸引鳥類使用筑巢。橋墩、垂直擋墻引入耐旱、防污染、可于陰暗環(huán)境生長及低修剪要求的攀緣植物進行垂直綠化。在林相修復(fù)上，運用宮脅造林法選擇鄉(xiāng)土種植物，因生產(chǎn)群落結(jié)構(gòu)完整、區(qū)域穩(wěn)定狀態(tài)，后期可完全遵循自然循環(huán)規(guī)律，形成“少人工管理型”的“近自然森林”。從消隱到交融，從融入到共生，打造深圳東部最生態(tài)、最環(huán)境友好的景觀高速。

難點：管線、房屋、跨林地用地等改遷拆遷問題

該項目涉及多處電力遷改，沿線強弱電、雨污水、燃氣管道、電纜管線遷改復(fù)雜、數(shù)量較大;房屋拆遷面積高達2.8萬平方米，涉及居民區(qū)域，施工難度加大;項目上跨平鹽鐵路、廈深鐵路，上跨深汕、惠鹽高速公路，上跨市政道路14條，施工過程防護要求高;項目穿越生態(tài)保護區(qū)、水庫河道等眾多敏感區(qū)域，工期緊、戰(zhàn)線長、任務(wù)重。

自項目建設(shè)以來，針對施工難點，科學(xué)組織，統(tǒng)籌規(guī)劃，確保施工順利進行，項目深入開展品質(zhì)工程建設(shè)創(chuàng)建活動，建立安全質(zhì)量保證體系，全力推行標準化、工廠化、機械化、信息化、綠色化“五化”建設(shè)，嚴格落實深圳市施工工地揚塵治理7個100%，疫情5個100%要求，順利完成首個樁基施工、首片梁預(yù)制架設(shè)、首片鋼箱梁吊裝、首條高壓線遷改等節(jié)點目，項目正安全有序推進建設(shè)。

深圳市東部過境高速公路工程全線建成通車后，將實現(xiàn)深港兩地“東進東出，西進西出”的大通關(guān)格局，有利于促進貨運交通與城市交通相分離，減少貨運交通對沿河路、布心路、龍崗大道等城市道路交通的干擾，緩解交通擁堵;有利于加強我市東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系，有利于促進坪山、龍崗等東部地區(qū)的發(fā)展，惠及深圳東部千萬市民。

深圳東部過境高速公路工程

東部過境高速是一條位于廣東省深圳市的高速公路，作為“七橫十三縱”干線道路的組成部分，起于蓮塘口岸，沿線經(jīng)過羅湖、龍崗和坪山區(qū)，終于深汕、惠鹽高速公路相交的金錢坳立交。

2004年深圳市政府批復(fù)了《深圳市干線道路網(wǎng)規(guī)劃》，規(guī)劃明確提出了“七橫十三縱”骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，其中就包含了東部過境高速。

東部過境高速從規(guī)劃到開工建設(shè)經(jīng)歷了近十年的艱難歷程。因為項目必須穿越梧桐山風(fēng)景區(qū)、緊鄰深圳水庫水源保護區(qū)、仙湖植物園生態(tài)保護區(qū)等眾多敏感區(qū)域，投資風(fēng)險巨大、施工條件困難。

主要承擔(dān)香港至深圳東部、惠州、汕頭的過境交通、城市東向的對外交通以及羅湖、福田、龍崗、坪山之間的部分城市交通功能。東部過境高速是國家高速G25長春-深圳高速公路的組成部分，按雙向6-8車道山嶺重丘區(qū)高速公路標準建設(shè)，設(shè)計速度80km/h，主線全長31.679km。

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