駕駛技巧——?jiǎng)x車動(dòng)作的正確觀念

剎車，一種必須很仔細(xì)很細(xì)心的去體會(huì)的一種基本動(dòng)作。如果你至今仍以為剎車只是一種將車速減低的動(dòng)作而已，那你就錯(cuò)了。

在談剎車之前，有個(gè)名詞叫“胎印”，你必須先了解。一條輪胎和地面的接觸面積就叫“胎印”。一部車子四條輪胎，就有四個(gè)胎印，如果輪胎尺寸相同，前後配重也相同，那麼胎印自然相同，這是指車子在靜止?fàn)顟B(tài)的情況。一但動(dòng)起來(lái)之後一切都改變了，當(dāng)你加速時(shí)，重心往後，後輪的胎印就會(huì)增加，前輪相對(duì)的減少；同樣的當(dāng)你在減速時(shí)，重心往前挪，前輪胎也會(huì)增加，後輪也就相對(duì)減少；右轉(zhuǎn)時(shí)，重心往左挪，車子左邊的胎印也就增加，右邊當(dāng)然減少，左彎亦同。一個(gè)好的車手在利用剎車的時(shí)候，除了要將車速減低之外，還要會(huì)利用隨之而來(lái)的重心改變來(lái)營(yíng)造另一種環(huán)境。前述∶當(dāng)你在減速時(shí)，重心往前挪，前輪胎印也會(huì)增加，後輪也就相對(duì)減少，胎印一旦改變，操控自然也就跟著不一樣了，這是互動(dòng)的。先撇開(kāi)這些不談，先來(lái)研究如何做好剎車動(dòng)作。任何一部車的剎車踏板都有一定的行程，這個(gè)行程代表車手對(duì)剎車分邦活塞所施的壓力大小，你將剎車踏板踩下越深，表示你對(duì)分泵活塞施的壓力越大，而壓力越大活塞越往前移，分邦活塞前面的來(lái)令片也就越接近到車碟，一直到來(lái)令片將剎車碟夾住不動(dòng)為止。如果你一下子給分邦活塞很大的壓力，這會(huì)使剎車碟馬上給夾住，車輪也就立刻鎖死，這是一定的。

“壓”與“拍”是兩個(gè)不同的動(dòng)作?；钊艿膲毫Υ笮∪绍囀謱?duì)剎車踏板所施的力道而定，你不妨先在心中想像一塊吸飽水的海棉，將它當(dāng)作剎車踏板，將右腳踩上慢慢的將它壓到底。對(duì)了，“壓到底”是一個(gè)正確的動(dòng)作，剎車踏板是要用“壓”的，而不是一下子將它“拍”到底。壓與拍是兩種截然不同的動(dòng)作，去拍一塊海棉試試，看它所釋放出來(lái)的水多，還是壓住海棉時(shí)所釋放出來(lái)的水多。一個(gè)好的車手一定要能分辨壓與拍的不同。嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，拍的動(dòng)作是不能用在駕駛這一方面的，一個(gè)好的車手一定要能體會(huì)出在不同壓力（對(duì)剎車踏板的壓力）下，車子所產(chǎn)生的不同反應(yīng)。在你計(jì)劃上路之前，勸你先仔細(xì)搞清楚剎車動(dòng)作，因?yàn)檫@是一切基本動(dòng)作中的基本動(dòng)作。“壓”的觀念一定要深植在你的潛意識(shí)之中，絲毫疏忽不得。任何賽車技巧追根究底都是在對(duì)車輛的平衡取得控制而已，而平衡取決於重心的維持，而減速對(duì)重心的改變遠(yuǎn)大於加速對(duì)重心的影響，在賽車場(chǎng)上大家都知道越晚剎車，對(duì)成績(jī)就越有幫助。但是大家都忽略了一個(gè)危機(jī)，就是你越晚將右腳由油門(mén)踏板移到剎車踏板，就越容易有“拍”剎車踏板的情況發(fā)生。我們以一個(gè)九十度右彎為例，在入彎前將油門(mén)松掉，如果你是很突然的將右腳移開(kāi)，失掉加速力的引擎，就會(huì)產(chǎn)生引擎剎車的效應(yīng)，這就會(huì)使得車子的重心前移，再加上你將剎車踏板“拍”下，這樣很容易的就會(huì)將前吸震筒壓到底，這也意味著車尾必定升起，也就是後輪胎胎一定減至最小。如果此時(shí)你仍在直線上那還好，萬(wàn)一已入彎那打滑肯定是很難避免的，“拍”是種不良而且錯(cuò)誤的動(dòng)作。因?yàn)樗鼤?huì)制造“突然”而“突然”這種情況通常是意外的前奏。

什是TrailBrake作用呢？

賽車技術(shù)幾十年來(lái)，記憶所及唯一的改變就是TrailBrake的運(yùn)用了，它使得剎車的時(shí)機(jī)越來(lái)越晚，剎車點(diǎn)從直線底一直延伸到彎角的1/3。TrailBrake帶著剎車，它最大的目的就是維持平衡。一個(gè)不變的原則∶越晚減速，時(shí)間爭(zhēng)取的就越多，如果你還堅(jiān)持在直線底做完一切減速的動(dòng)作，那麼跑在你前面的將會(huì)是利用TrailBrake的人。道理很簡(jiǎn)單，你在做減速動(dòng)作時(shí)，別人仍在加速，你自己想想吧！重回到入彎前，在彎角多遠(yuǎn)處踩剎車呢？這就要看當(dāng)時(shí)車胎的狀況好嗎，剎車系統(tǒng)是否正常，一切全由車手自然決定，很Smooth的將油門(mén)松開(kāi)，依然很Smootth將剎車踏板“壓”下。這里強(qiáng)調(diào)的Smooth并不是很慢的意思，白話的說(shuō)就是“又順又快”，入彎的同時(shí)，將壓住剎車踏板的力道松開(kāi)少許，使的車子的重心仍維持在前面。這能使前胎印增加，而有助於增加入彎的那一剎那的抓地力，在APEX前將剎車完全松開(kāi)，一樣很Smooth的將油門(mén)壓下，使重心慢慢的移到後面，一直到看到出灣點(diǎn)才全油門(mén)，將重心由前面移到後面，也就是從減速改成加速的那一剎那。有幾位世界冠軍建議采用Heel&Toe，你們自己去研究吧，駕駛風(fēng)格人人不同，只希望大家記住∶“壓”踏板而非“拍”踏板。