發(fā)動(dòng)機(jī)積碳多的癥狀有哪些

　　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過(guò)程中，常常都會(huì)出現(xiàn)一些故障，其中發(fā)動(dòng)機(jī)積碳是常見(jiàn)的一種，而每一種故障出現(xiàn)都會(huì)伴隨一些癥狀，那么發(fā)動(dòng)機(jī)積碳多的癥狀有哪些呢，下面就一起來(lái)看看吧。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)積碳多的癥狀有哪些

　　發(fā)動(dòng)機(jī)部件為什么會(huì)積碳

　　由于車子在路上會(huì)長(zhǎng)時(shí)間處在低速或者怠速狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于非經(jīng)濟(jì)工作區(qū)域運(yùn)轉(zhuǎn)，特別是高檔位低轉(zhuǎn)速工況，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大導(dǎo)致調(diào)速器控制高壓泵噴射出更多燃油，而此時(shí)節(jié)氣門開(kāi)度小，氣缸內(nèi)空氣少，空燃比過(guò)小不能完全燃燒，燃油中的碳?xì)浠衔锖湍z質(zhì)便被燒成了積碳，殘留在燃燒室里。

　　積碳癥狀

　　1、冷車多次點(diǎn)火不易啟動(dòng)，熱車正常。

　　2、引擎怠速不穩(wěn)、忽高忽低。

　　3、加空油時(shí)，感覺(jué)加速不暢，有發(fā)悶的現(xiàn)象。

　　4、行駛無(wú)力，尤其表現(xiàn)在超車時(shí)，提速反應(yīng)慢，無(wú)法達(dá)到原車動(dòng)力。

　　5、尾氣很刺眼、刺鼻、嚴(yán)重超標(biāo)。

　　6、油耗比以往增加。

發(fā)動(dòng)機(jī)積碳多的癥狀有哪些（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

　　發(fā)動(dòng)機(jī)積碳多的診斷方法

　　在汽車維修中對(duì)于進(jìn)氣管積碳的診斷是很簡(jiǎn)單的，只要把節(jié)氣門拆下就可以很清楚地看到積碳的程度了。但是對(duì)于氣門積碳的診斷一向是個(gè)難題，一般來(lái)說(shuō)在專業(yè)的維修店里有三種診斷方法。

　　1、解體法

　　也就是把發(fā)動(dòng)機(jī)拆開(kāi)，檢查是否有積碳產(chǎn)生。這樣很直觀，但是耗時(shí)耗力，而且不管什么部件每拆裝一次都會(huì)或多或少影響其能，減短其使用壽命。

　　2、內(nèi)窺鏡檢查

　　把火花塞或是噴油嘴拆下，用內(nèi)窺鏡來(lái)觀察氣門積碳的程度。這種方法很方便，但是內(nèi)窺鏡的成本非同小可，而且其在維修中的用處不是很廣，因此不是所有的維修企業(yè)都配備了該設(shè)備。

　　3、觀察反饋電壓變化

　　用診斷電腦來(lái)讀取氧傳感器反饋電壓的變化，以此間接檢測(cè)積碳的存在。一般來(lái)說(shuō)正常的氧傳感器反饋電壓都是在0.3-0.7V之間波動(dòng)，而且應(yīng)該在10秒鐘之內(nèi)有8次極大值和極小值的交替變化。一旦氣門產(chǎn)生了積碳，氧傳感器的反饋電壓波動(dòng)會(huì)變大，比如由原來(lái)的0.3-0.7V變成0.1-0.9V。而且這個(gè)電壓的中心值會(huì)變大，同時(shí)變化的頻率會(huì)減緩。

　　用診斷電腦讀取氧傳感器反饋電壓變化的方法省時(shí)省力，可是如果車本身的控制系統(tǒng)有故障，就不能很準(zhǔn)確地作為判斷依據(jù)，還會(huì)誤導(dǎo)沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)人員的故障診斷思路。再有就是這種方法只能針對(duì)閉環(huán)電噴的汽車使用，因?yàn)橹挥虚]環(huán)控制的系統(tǒng)才配備氧傳感器。

　　以上就是發(fā)動(dòng)機(jī)積碳多的癥狀的相關(guān)內(nèi)容，在了解了之后，下面我們?cè)賮?lái)看看發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的一些危害吧。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的危害有哪些

　　1、當(dāng)積碳黏附在火花塞時(shí)，影響火花質(zhì)量，甚至不跳火。

　　2、當(dāng)積碳黏附在氧傳感器時(shí)，使氧傳感器不能正確感知廢氣狀況，無(wú)法正確調(diào)整空然比，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣超標(biāo)。

　　3、當(dāng)積碳在進(jìn)氣歧管內(nèi)部形成，使內(nèi)部變得較粗糙，影響可燃混合氣的形成和濃度。

　　4、當(dāng)積碳在活塞環(huán)間形成時(shí)，會(huì)容易把活塞環(huán)卡死，造成燃機(jī)油并拉傷缸壁。

　　5、當(dāng)積碳黏附在氣缸、活塞頂時(shí)，就會(huì)減少燃燒室容積(空間)提高氣缸壓縮比，當(dāng)壓縮比過(guò)高,就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)早燃(固發(fā)動(dòng)機(jī)爆震)，降低發(fā)動(dòng)力功率。

　　6、當(dāng)積碳黏附進(jìn)排氣門時(shí)，使進(jìn)排氣門關(guān)閉不嚴(yán)以至漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)壓力下降，直接產(chǎn)生的結(jié)果就是發(fā)動(dòng)機(jī)激活困難，怠速工況下出現(xiàn)抖動(dòng)，同時(shí)影響混合氣進(jìn)入燃燒室的斷面,積碳能吸附一定的混合氣，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

　　7、當(dāng)氣節(jié)門上有積碳，會(huì)導(dǎo)致氣節(jié)門位置發(fā)生變化，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，電腦就接收這個(gè)錯(cuò)誤信號(hào)，計(jì)算出錯(cuò)誤的供油量，使車輛油耗升高;還會(huì)引起汽車加速遲滯，怠速不穩(wěn)，另外，氣節(jié)門上的積碳占據(jù)近期空間，使充氣效率降低，直接影響汽車的動(dòng)力性。

　　以上就是關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)積碳多的癥狀有哪些的介紹，希望對(duì)大家有幫助。

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