非獨立懸架和獨立懸架的區(qū)別 買車需注意

　　汽車的懸掛系統(tǒng)也是一門學問，不同的懸掛有不同的行車體驗，下面就來看看有什么區(qū)別吧。

　　非獨立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，影響另一側車輪也作相應的跳動，使整個車身振動或傾斜，汽車的平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于構造較簡單，承載力大，目前仍有部分轎車的后懸架采用這種型式。

非獨立懸架和獨立懸架的區(qū)別 買車需注意

　　優(yōu)點

　　1.左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。

　　2.在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致。

　　3.構造簡單，制造成本低，容易維修。

　　4.占用的空間較小，可降低車底板的高度。

　　缺點

　　1.左右輪在彈跳時，會相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安全性。

　　2.因構造簡單使設計的自由度小，操控的安定性較差。

　　獨立懸架的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架(或車身)下面，當一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩(wěn)性和舒適性好。但這種懸架構造較復雜，承載力小。現(xiàn)代轎車前后懸架大都采用了獨立懸架，并已成為一種發(fā)展趨勢。

非獨立懸架和獨立懸架的區(qū)別 買車需注意

　　優(yōu)點

　　1.質量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力;

　　2.可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性;

　　3.可以使發(fā)動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性;

　　5.右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。

　　缺點

　　1.獨立懸掛系統(tǒng)存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點;

　　2.因為結構復雜，會侵占一些車內乘坐空間。

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