2019適合成熟男人開的車有哪些

　　在當下生活中，買車是大家必不可少的，而隨著年齡的不同，大家在選擇汽車時，選擇方向也是會有不同，因此所適合的車型也會不一樣，那么適合成熟男人開的車有哪些呢，下面就一起來看看吧。

　　1、捷豹XFL

　　指導價：38.58-68.38萬

　　XFL是捷豹品牌在華實現(xiàn)國產(chǎn)的首款車型，也是繼極光、發(fā)現(xiàn)神行之后捷豹路虎在國內(nèi)市場推出的第三款本土化產(chǎn)品。本土化的捷豹XFL在保留了英倫韻味和運動特質(zhì)的同時，針對中國消費者的喜好在各配置方面有了大幅度的提升。

　　全新捷豹XFL為中國市場進行了加長處理，后排空間得到進一步提升，長寬高分別為5093*1880*1456mm，軸距達3100mm。不過，從外觀整體來看，奇瑞捷豹XFL并沒有加長之后的違和感，整體造型和諧流暢，并且車身絕大部分設(shè)計和捷豹XF標準軸距版車型保持一致，在傳承家族運動氣質(zhì)的基礎(chǔ)上增添了優(yōu)雅華貴之氣，無論是用作私人座駕抑或商務接送都比較適宜。

　　捷豹XFL前臉造型和捷豹XF沒有明顯區(qū)別，2.0T車型配備黑色蜂窩狀大嘴中網(wǎng)，車標之后為自適應巡航雷達探頭，上方則為前置攝像頭，日間行車燈則為全系標配。新車尾部增加鍍鉻裝飾，貫穿尾部，與兩側(cè)尾燈組連為一體，并增加了“XFL”和“奇瑞捷豹”標識，此外排氣口造型也有所調(diào)整。

　　內(nèi)飾方面，奇瑞捷豹XFL的內(nèi)飾氣勢派頭簡便沉穩(wěn)，XFL與進口XF在計劃上連結(jié)同等，捷豹XFL用料也是相當考究。捷豹XFL中控大屏為全系標配，只是10.2英寸的大寬屏只有2.0T尊享版及以上車型才有，別的捷豹XFL車型的屏幕規(guī)格為8英寸，捷豹XFL全液晶儀表盤在2.0T尊享版及以上車型上為標配，兩款豪華版上則需選裝。

　　此外，整個中控臺層次分明，很有立體感。三幅式方向盤的底幅較短，所以即便沒有采用D字造型，方向盤在轉(zhuǎn)動時依舊不會與腿部產(chǎn)生干涉。皮質(zhì)手感非常細膩，包裹很軟且粗細適中，上乘的質(zhì)感會讓駕駛者愛不釋手。電動調(diào)節(jié)方向盤聽起來就很高大上，在捷豹XFL上，這項配置作為全系標配出現(xiàn)令人十分意外，可見在配置上捷豹的誠意十足。

　　其他配置方面，捷豹XFL10.2英寸中控屏搭載InControl系統(tǒng)，配備四核處理器、60G固態(tài)硬盤，操作體驗進一步提升。頂配車型擁有溫莎打孔真皮座椅、溫莎真皮覆蓋儀表盤，14向電動調(diào)節(jié)前排座椅、后排翼型頭枕等豪華及舒適配置。新車換擋機構(gòu)采用旋鈕式的設(shè)計。此外，新車首次搭載nanoe ™ 車內(nèi)空氣凈化技術(shù)，為車內(nèi)的空氣質(zhì)量提供保障。

　　動力方面，全新捷豹XFL依然搭載，2.0T和3.0T兩臺增壓發(fā)動機，但與現(xiàn)款XF車型提供的動力有所不同。新車2.0T渦輪增壓發(fā)動機新增低功率版，最大功率147kW，最大扭矩 320N·m;高功率版發(fā)動機與現(xiàn)款XF保持一致。

　　此外新車還提供了一臺3.0T V6機械增壓發(fā)動機，最大功率為250kW，最大扭扭矩達到450N·m。與發(fā)動機匹配的均為8速手自一體變速箱。當車輛策動時，換擋旋鈕會主動升起，熄火后則會主動下落，捷豹XFL科技感實足。

　　在車身結(jié)構(gòu)方面，新車采用全鋁合金車身，鋁合金利用率達75%，車身結(jié)構(gòu)大幅減重至297Kg，相較第一代XF車身剛度提升28%。

　　2、豐田普拉多

　　指導價：44.38-61.58萬

　　作為豐田越野車家族當中最暢銷的車型之一，普拉多的地位幾乎可以說無可替代，造成它如此高地位的原因就是它近乎完美的可靠性表現(xiàn)，但同時實用性也不錯，舒適得體，這樣的表現(xiàn)在同級別同價位當中的車型中難覓對手，甚至可以說無可替代。

　　第四代普拉多150系于2009年10月上市一直生產(chǎn)至今。即便歷經(jīng)近10年的光陰，但經(jīng)典的造型至今看著也不過時，無論是在荒郊野嶺還是石屎森林，都能見到這熟悉的身影，這一切足以證明它旺盛的生命力。

　　內(nèi)飾沒有太多花里胡哨的設(shè)計，看似平庸卻不失品質(zhì)，大面積的軟質(zhì)材料觸感不錯，銀色和木紋的飾條點綴也恰到好處，整體看上去舒服自然。

　　除最低配車型之外，前排中央扶手冰箱都為全系標配，炎夏當中能夠隨時喝到一杯冰鎮(zhèn)飲料無疑是非常爽的事，人性化十足。

　　2018款普拉多取消了5座版車型，因為只有7座版車型的車重才能勉強應付中國的CAFE法規(guī)，不過好在第三排座椅在不用的時候能夠完全收入后備廂，在保證夠用的載物能力的前提下，實用性的表現(xiàn)更加全面。

　　2018款國產(chǎn)普拉多取消了一代名機2TR，雖然這款2.7L四缸發(fā)動機以近乎變態(tài)的可靠性而著稱，但是動力性能和油耗也是讓人吐槽不斷的問題，要命的是它滿足不了CAFE法規(guī)，把它砍掉合情合理。

　　這樣一來，能勉強滿足CAFE法規(guī)的只有 7GR-FKS了，作為豐田集團最先進的V6發(fā)動機之一，7GR-FKS在大名鼎鼎的2GR-FSE上發(fā)展而來，排量為3.5L，采用了D-4s雙噴射雙循環(huán)技術(shù)，針對國內(nèi)的油品以及環(huán)保標準做了特殊調(diào)校后，最大馬力為280匹，峰值扭矩為365N·m，對于普拉多來說，這樣的動力儲備完全沒問題。豐田祖?zhèn)?AT，平順性和可靠性的表現(xiàn)毋庸置疑。

　　2018款普拉多采用了分時四驅(qū)系統(tǒng)，那么分時四驅(qū)的普拉多要比全時四驅(qū)差很多嗎?這兩者的區(qū)別，在機械上就不詳細說了，實際上，全時四驅(qū)相比于分時四驅(qū)，對駕駛員操作的要求相對來說會更低，而且道路適應性也更好，類似于單反相機的自動擋。分時四驅(qū)與全時四驅(qū)相比的話，越野能力基本沒什么區(qū)別，只是需要駕駛員判斷什么時候該切成高速四驅(qū)模式，而且平時在兩驅(qū)模式之下，在附著力良好路面上駕駛時會更省油，開得也更爽。

　　非承載式車身是硬派越野車的基礎(chǔ)。此外，普拉多的前懸掛為雙叉臂式獨立懸掛，后懸掛為四連桿整體橋式懸掛，前后懸掛都配有平衡桿，而且行程非常長，在走爛路時能夠保證四個車輪咬緊地面，這一切便是普拉多從容面對各種極端路面的硬件保障。