摩托車駕駛技巧是什么 轉(zhuǎn)彎常見錯誤有哪些(2)

　　把油門保持開啟的另一個作用，是會輕微改變摩托車的轉(zhuǎn)向幾何。原理是后輪受到地面阻力影響，會沿后搖臂會產(chǎn)生向前推的慣性力，向前推后果是把后避震拉長。后避震拉長后等于把車尾推高，從而收窄前叉前傾角，有利轉(zhuǎn)向。

　　常見操控錯誤5：一亂收油門

　　當(dāng)錯誤判斷進入彎道，入彎速度過急時，忙亂的你第一個反應(yīng)可能是收油，第二個反應(yīng)是煞車。緊記在車身傾斜時再向前輪施加制動力的話，前輪既要轉(zhuǎn)向又要減速，很容易超出抓地負荷而側(cè)滑。

　　即使你能馬上立直車身，但收油會把前叉壓縮，后輪負重急速流失，代表你在彎道的抓地力也急速下降。如果你再煞車的話，重心進一步轉(zhuǎn)移至前輪，令你轉(zhuǎn)向能力更低。如果你在賽道的話還算運氣好，只是直奔沙道。但如果在街道的話，后果可想而知。正確的處理方法是用后輪制動減速，不要完全收油，繼續(xù)傾斜車身完成轉(zhuǎn)向動作。

　　常見操控錯誤6：粗暴的制動操作

　　如果你沒有前輪負重轉(zhuǎn)移的概念的話，就不會明白前制動桿為何需要擠壓動作，而不是猛然拉下。制動越強的車種，粗暴的制動操作便越危險。要完全發(fā)揮前碟煞的制動力，前輪需要足夠負重才能應(yīng)付強勁的制動力，否則只會打滑失控，造成嚴重傷害。

　　以擠壓手法去操作制動桿，讓前叉有時間下沉，重量得以轉(zhuǎn)移至前輪以應(yīng)付更大的制動力。我們要留意前叉的收縮程度，千萬別讓它用盡行程，適當(dāng)時候要減少制動力以免前叉收縮觸底。

　　常見操控錯誤7：錯誤對待你的把手(緊握或壓把)

　　前文說過，摩托車轉(zhuǎn)向鵝頸和避震可以自動調(diào)節(jié)頭輪上下左右抖動的幅度，令電單車保持直線行走。但"生存反應(yīng)SR"會令忙亂的人捉緊把手，阻礙了摩托車自動調(diào)節(jié)的功能。甚至?xí)Π咽州斎胍恍┻^敏又過激的動作，令把手左右大幅度擺動而導(dǎo)致失控收場。

　　尤其是跑車的前傾角較少，雖然有銳利的路面感，但前輪自動調(diào)節(jié)的幅度也會較大。開油出彎時把手更易出現(xiàn)發(fā)抖的情況，如果騎士用力去握緊把手的話，左右來回力便會破壞車身的穩(wěn)定性。

　　另一個常見錯誤是讓把手去承擔(dān)上半身的重量。尤其是低把手的跑車。記住把手是用來轉(zhuǎn)向，不是 用來撐托休息。上半身的重量應(yīng)用腰腹支撐，然后透過雙膝夾油箱或車身來穩(wěn)固身體。改變左右重心時也是壓腳踏而不是壓把手。對把手過份施力或緊握，輕則導(dǎo)至肌肉崩緊失去緩沖作用，重則加重前輪負重，影響操控。