汽車空調內循環(huán)和外循環(huán)那個降溫快

 　　汽車空調內循環(huán)和外循環(huán)那個降溫快？汽車內循環(huán)和外循環(huán)兩種狀態(tài)的聲音是不一樣的，特別是配有手動空調的車型(高端車型的切換是感覺不到的)，這是因為內、外循環(huán)分別為兩個進風通道。

　　外循環(huán)：通過鼓風機將車外空氣吸入車內;

　　內循環(huán)：鼓風機帶動車內空氣進行循環(huán)。

　　上面的定義很容易理解，使用方法這里就不多做文章了，但之前有很多“老司機”介紹過經驗：夏天開空調的時候，使用內循環(huán)比外循環(huán)降溫要快，那么這個說法是不是屬實、全面呢?今天我們就用真實實驗來解讀一下。

　　在實驗開始之前我們先來分析一下內循環(huán)降溫快這個說法的全面性。首先內循環(huán)降溫快是在什么情況下?這里我們假設兩種情況：1、外界溫度比車內溫度高時;2、外界溫度比車內溫度低時，從理論上來講這兩種情況下的降溫效果也是不一樣的，所以我們今天要對這兩種狀態(tài)同時進行測試。

　　本次實驗針對兩個問題進行數據采集：1、降溫速度;2、出風口最低溫度。測試當天的實際空氣溫度為35℃。為了實驗數據的客觀性，我們本次實驗使用的車輛是兩輛完全一樣的啟辰R50 1.6L，兩車均在陽光充足的地點同時暴曬4小時(室外氣溫35℃)，保證車內為高溫狀態(tài)，測試兩種循環(huán)狀態(tài)的降溫效果，兩車的車內初溫度均為57℃左右。

　　這兩輛啟辰R50都配備的是手動空調，內外循環(huán)是純粹按照駕駛員的意愿去工作的，如果不用操作的話是不會自己變化的，在固定溫度同時固定循環(huán)狀態(tài)的情況下，不會根據外界環(huán)境自動切換也不會影響空調壓縮機的工作時長，所以可以很直觀地測試出內、外循環(huán)對于制冷效果的影響。

　　兩輛車內空氣“暴熱”的車同時開啟空調進行降溫速度測試，此時車內溫度比車外溫度高22℃，每隔5分鐘測試一次，測得的結果是起初階段外循環(huán)狀態(tài)降溫的速度比較快，每隔5分鐘測得的數據都比內循環(huán)要低2℃左右。

　　而車內溫度降到了與車外溫度相同后，外循環(huán)狀態(tài)下的溫度數據就穩(wěn)定在了33℃左右，不再下降。這時內循環(huán)狀態(tài)的車內溫度繼續(xù)下降，30分鐘后的兩組數據為內循環(huán)狀態(tài)比外循環(huán)狀態(tài)低4℃左右。

　　測試結果：

　　從數據來看，的確也反應了在之前假設的兩種情況下內、外循環(huán)的效果是有區(qū)別的。結果：當車外溫度低于車內溫度時，開制冷+外循環(huán)降溫速度較快;當車外溫度高于車內溫度時，開制冷+內循環(huán)降溫速度較快。所以說之前流傳的內循環(huán)狀態(tài)降低車內溫度速度快不是不對，而是過于片面，因為是在車外溫度高于車內溫度的時候才這樣。

　　如果在車外溫度低于車內溫度時，想快速降低車內溫度，應該如下操作：

　　1、打開所有車門使空氣流通;

　　2、啟動發(fā)動機后打開空調至大風量，保持外循環(huán)狀態(tài);

　　3、待車內溫度與外界差不多平衡后(沒那么火燒火燎了)，可以上車關門走人了;

　　4、如果想繼續(xù)降低車內溫度，開啟內循環(huán)會有更好的效果。

　　對于油耗的影響

　　至于開啟內循環(huán)省油與否，首先要強調是間接省油，第二是在車內溫度低于車外溫度的前提條件下。

　　對于手動空調或中低端自動空調而言，空調的內、外循環(huán)對于壓縮機制冷時間沒有影響，所以對于油耗基本上沒有直接影響，但是對于車內制冷效果來說，如果采用了某種循環(huán)方式導致車內降溫速度更快，更容易達到預設的溫度，那么也就不用長時間開壓縮機制冷了，可以間歇地開啟壓縮機(A/C)，這樣可以起到省油的目的，不過這樣操作顯然不實際，很累贅。

　　雖然本次測試中沒有包含間斷性和持續(xù)開A/C開關能省多少油，但是從我日常駕駛的油耗數據來看，壓縮機啟動的時間長短與油耗有直接的影響。所以如果真的很糾結油耗問題的話，將溫度設定在最低，然后間接性開啟A/C，的確要比持續(xù)開A/C但調高溫度要省一些油。

　　而對于自動空調來說也是同樣的道理，當空調系統(tǒng)將車內溫度降到預設溫度時，壓縮機就會停止工作，發(fā)動機沒有壓縮機的負荷時肯定比有的時候油耗低一點。所以當車內溫度低于車外溫度時，自動空調開啟內循環(huán)也是可以一定程度上省油的，而且不用像手動空調那樣去手動切換。

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