本月14日起，為解決梅林關(guān)外市民出行難，深圳市交警局在梅觀路有限的車道中，專門劃出一條公交車道，徹底打通從龍華、坂田區(qū)域通往華強北的公共交通。根據(jù)調(diào)整方案，從本周一起，交警部門將對違規(guī)占用公交車道行為予以300元罰款。記者前日踩點發(fā)現(xiàn)，行經(jīng)梅林關(guān)的48條公交線路車輛通行明顯提速，而社會車輛擁堵加劇。

　　前日上午7時50分，正是梅林關(guān)進關(guān)方向的交通高峰期，記者駕車沿皇崗北駛?cè)朊酚^路，出關(guān)方向交通一直保持暢順，而對向車流較為擁擠，仍存在社會車輛占用公交車道行為。僅僅用了不到10分鐘時間，記者就順利開出了梅林關(guān)，經(jīng)高架掉頭轉(zhuǎn)入進關(guān)方向后，情況突然發(fā)生了較大變化。

　　在距離梅林公交場站大約500米的地方，從各路開行至此的車輛開始聚集，車輛隨之減速，等接近公交站臺時，車輛只能走走停停。期間，超過5輛公交車混行在大量的小轎車車流中，艱難的向左邊車道靠近，車內(nèi)乘客隨著車身的抖動，不停前后擺動。

　　在靠近公交場站的路段，一條長長的隔離欄將公交車道和其他道路分隔開來，被社會車輛圍攻的公交大巴脫身后，沿著公交車道一路快速行駛。記者留意到，一輛公交車從進站到出站不會超過4分鐘，而開出公交站臺后，公交車明顯提速。記者堵在關(guān)口前的20分鐘內(nèi)，有超過30輛公交大巴從身邊快速超越。

　　據(jù)記者觀察，為將公交車道的效率發(fā)揮到最大，從梅龍路和民治大道的交會處開始就有交警帶著協(xié)管員進行疏導。在公交場站的西側(cè)，交警專門豎起了隔離欄，多名交警駐扎在此處，嚴防社會車輛借道穿行。而在梅觀路轉(zhuǎn)彩田路的交叉口，也有交警駐點執(zhí)勤，避免公交車和社會車輛混行。

　　和公交司機“愉悅”的通關(guān)感受相比，私家車主遭遇了意料之中的通關(guān)壓力。經(jīng)記者測算，駕車從距離關(guān)口1公里處開始，到最終開行至梅觀路與皇崗北的交界處，記者總共花了45分鐘。擁堵最厲害的時候，車輛長達五四分鐘難以挪動。據(jù)記者觀察，梅林關(guān)的擁堵主要是兩個節(jié)點，一個位于進關(guān)口前的500米處，另一個在梅觀大道轉(zhuǎn)彩田路的交叉口，擁堵的一個重要原因就是公交車需要變道通行。

　　據(jù)記者觀察，盡管交警對社會車輛占道行為進行了嚴格控制，但在沒有交警執(zhí)勤的區(qū)域，私家車借公交車道超車的情況仍屢屢發(fā)生。

　　■網(wǎng)友

　　PK

　　贊

　　●“深圳無名”

　　我經(jīng)歷的這個星期，確實感到梅觀路劃公交車道大大加快了公交出行的速度，在很大程度上緩解了梅林關(guān)堵車的問題。用損害其他社會車輛交通權(quán)益的辦法來優(yōu)化公交車的權(quán)益，確實是為解決道路運力不足、不得已采取的辦法，但也是最合理的辦法。畢竟私家車每人占的空間比坐公交車的大幾倍。

　　彈

　　●“天聊”

　　劃出公交專線后，進入梅林關(guān)的梅觀公路從4車道變成3車道，大巴也不是全走皇崗路，有相當部分要右轉(zhuǎn)回彩田路，從而使走彩田路方面的車道又少了一條，難怪上周開始，每天都是梅林進關(guān)方向嚴重擁堵。以前沒有公交專線時，雖然車多，但4條車道分流后，速度是可以的，起碼不像現(xiàn)在塞成一團。

　　●“醒著的人”

　　梅林關(guān)入關(guān)方向設(shè)置公交車專用道是不明智的做法。去往彩田路的公交車如果走靠最左側(cè)的公交車道，勢必要經(jīng)過山坳后往右側(cè)變道，開車的人就知道，下坡路段變道非常危險，何況是大巴!如果出事可能就是大事啦!而如果去往彩田路的公交車不走公交車道，勢必造成左側(cè)公交車專用道資源部分閑置，右側(cè)兩個車道壓力大增，加之南坪下來的匯集車流，右側(cè)兩個車道自然不堪重負，造成擁堵!這就是為什么自從劃定公交專用道后梅林山坳反而更加擁堵的原因!建議如果一定要設(shè)置公交專用車道，就要想辦法避免去往彩田路的公交車下坡路段變道，降低危險性，并且充分利用資源。

　　●“蝴蝶飛飛”

　　其實關(guān)口的交通問題，不在于有無公交車專用道，而在于這條交通“血管”的口徑及血管的數(shù)量。如果在近幾年仍然只是維持這樣唯一一條主動脈的話，那么這種擁堵隨著關(guān)外入住樓盤的增多，只會爆發(fā)成為更大的民怨，更不會有任何其他益處，更不要說在龍華火車站開通之后那些潛在的車流量了。