安全考慮叫停支線航空

　　日前，民航總局發(fā)出通知，暫停華夏航空有限公司運行。這一通知的背景是：8月28日凌晨1時59分，華夏航空公司G52744航班(石家莊至貴陽)在貴陽機場著陸過程中發(fā)生機翼翼尖擦地事件。

　　“這一起嚴重的不安全事件，令國內支線航空的安全問題備受關注，也將使越來越多的支線航空公司被叫停。”昨天，一位深圳航空業(yè)人士這樣對記者表示。

　　按照民航總局的通知，華夏航空對存在的安全風險治理不及時、不徹底，公司運行缺乏有效控制，安全管理不健全。在伊春空難后，這些航空安全問題都被一一披露，有些更被直指是導致伊春空難的重要原因。

　　至此，作為中國第一家專門從事支線客貨運輸?shù)拿駹I航空公司，也是目前國內唯一一家獨立的支線航空公司，華夏航空成為伊春空難發(fā)生后，國內第一家因安全事故被民航部門全面“叫停”的航空公司。

　　昨天，深航相關人士對深圳商報記者表示，出于安全提升的需要，停飛部分航線。此前有媒體報道稱深航“因飛行計劃改變而取消航班”。

　　“我們綜合考慮復雜天氣，復雜機場等原因，出于安全的需要而取消一些航線。”深航相關人士介紹，在伊春空難發(fā)生后，深航提高了安全標準，對一些復雜機場的航班，以及一些夜航航班的安全性進行評估。

　　記者了解到，伊春空難后，國內各航空公司均大大提高了安全標準，如加大飛行員培訓，加大機組力量等。

　　“對于執(zhí)飛機長及飛行員的更高要求，航空公司在短時間內出現(xiàn)飛行員短缺的現(xiàn)象，一些支線航空出現(xiàn)暫停也就在所難免。”深圳航空業(yè)內人士分析說。

　　高鐵沖擊短途支線航空

　　8·24伊春空難一開始就被認為是“甩鞭子航線”帶來的后果。“甩鞭子航線”一般指航空公司開設一個新基地后，除了在新基地派飛機和飛行員，缺乏運控、機務、商務等保障服務。據(jù)新華社報道，伊春失事飛機機長齊全軍，就是第一次執(zhí)飛這條航線。

　　南航相關人士說：“停飛航班對航空公司的經濟損失非常大，但出于對旅客安全的考慮，安全檢查必不可少。”

　　但是，國內支線航空在此次大面積停飛后，能否再次起飛，能飛得多高仍讓業(yè)界備感懷疑。

　　從今年3月底開始，鄭州-西安航線所有航班全部停飛。停飛的原因是鄭西高鐵的開通運行。執(zhí)飛該航線的河南航空和幸福航空上座率一度由七成降至二成，最終相繼宣布停運該航線。而去年11月16日，飛了19年的成渝“空中快巴”也因為成渝列車動車組開通而停航。

　　民航干部管理學院鄒建軍預言，2012年“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡形成后，將涵蓋民航58%的市場。中投顧問航空業(yè)分析師黎雪榮更預言，高鐵的一體化規(guī)模運營將使得九成以上的短途支線航空備受沖擊。

　　一方面是高鐵沖擊，另一方面因為伊春空難而備受詬病，國內支線航空的低成本競爭之路還能走多遠?這個問題正擺在各支線航空公司的面前。