2015年軌道交通將成為深圳人出行主要工具

　　深圳創(chuàng)建首個(gè)全國(guó)“公交都市”示范市

　　首屆中國(guó)國(guó)際公交都市發(fā)展論壇在深舉行，縱論公交都市發(fā)展戰(zhàn)略

　　在交通資源和環(huán)境資源緊約束的背景下，為應(yīng)對(duì)小汽車高速增長(zhǎng)和交通擁堵，建設(shè)“公交都市”已經(jīng)成為全球大都市的城市發(fā)展戰(zhàn)略。

　　此次深圳物博會(huì)期間，2011首屆中國(guó)國(guó)際公交都市發(fā)展高峰論壇在深圳舉行，交通部領(lǐng)導(dǎo)以及國(guó)內(nèi)各主要城市交通部門負(fù)責(zé)人、各市交通研究院(所)專家、智能交通技術(shù)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)等出席論壇，共議中國(guó)公交都市建設(shè)，并對(duì)深圳建設(shè)國(guó)際水準(zhǔn)“公交都市”的做法給予了肯定。

　　隨著城市建設(shè)的發(fā)展和小汽車高速增長(zhǎng)，我國(guó)中心城市也普遍遭遇了交通擁堵問題。以深圳為例，目前深圳機(jī)動(dòng)車總量已突破170萬輛，汽車密度全國(guó)第一;若按現(xiàn)有道路計(jì)算，未來兩年內(nèi)，深圳機(jī)動(dòng)車或?qū)⑦_(dá)到“開不動(dòng)”的狀態(tài)。

　　為緩解中心城市交通擁堵，“十二五”時(shí)期，我國(guó)將建“公交都市”示范工程，選出30個(gè)城市，發(fā)展公交都市。2010年11月11日，交通運(yùn)輸部和深圳市政府在深圳簽署共建國(guó)家“公交都市”示范城市合作《框架協(xié)議》，商定共同推動(dòng)深圳公交都市建設(shè)。

　　首屆中國(guó)公交都市發(fā)展論壇是2011年物博會(huì)期間最重要的論壇之一。該論壇以“公交都市——城市可持續(xù)發(fā)展的未來”為主題，論壇圍繞七大議題，就國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)城市公交都市經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行交流和探討。

　　記者了解到，這是國(guó)內(nèi)首次綜合探討“公交都市——城市可持續(xù)發(fā)展的未來”的高峰盛會(huì)。論壇內(nèi)容包括對(duì)我國(guó)“十二五”期間城市公交的發(fā)展政策及“公交都市”規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)的解讀、國(guó)家“十二五”的公交發(fā)展戰(zhàn)略、深圳“公交都市”的緣起及規(guī)劃等最前沿政策信息和最前沿業(yè)界資訊。

　　“希望通過論壇，能夠推動(dòng)中國(guó)‘公交都市’示范工程建設(shè)，緩解城市交通擁堵，同時(shí)5年后深圳能夠基本建設(shè)成為具有國(guó)際水準(zhǔn)的公交都市。”論壇負(fù)責(zé)人表示。

　　深圳作為一個(gè)人口過千萬的大都市，已邁入“交通擁堵”和“交通緊約束”時(shí)代。深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)負(fù)責(zé)人在高峰論壇上表示，深圳已經(jīng)具備建設(shè)公交都市的各項(xiàng)基礎(chǔ)條件。目前，深圳城市中心區(qū)半徑拓展至40公里以上，形成“三軸兩帶多中心”的城市空間結(jié)構(gòu)，為建設(shè)公交都市創(chuàng)造了有利的城市形態(tài)布局。而深圳實(shí)際居住總?cè)丝诔^1200萬，日均公交出行量超過650萬人次，也創(chuàng)造了巨大的運(yùn)輸需求。此外，“一城一交”綜合交通運(yùn)輸管理體制，和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的軌道交通、較高覆蓋率的常規(guī)公交和干支銜接的道路網(wǎng)絡(luò)，都是良好的基礎(chǔ)條件。要從根本上解決深圳的交通問題，必須借鑒新加坡等國(guó)際先進(jìn)城市的經(jīng)驗(yàn)，建立出行結(jié)構(gòu)以公共交通為主導(dǎo)的交通發(fā)展模式，利用5～10年的時(shí)間，將深圳打造成一個(gè)具有國(guó)際水準(zhǔn)的公交都市。“具體是建立以‘軌道交通為骨架、常規(guī)公交為網(wǎng)絡(luò)、出租車為補(bǔ)充、慢行交通為延伸’的一體化公共交通體系。”

　　據(jù)悉，深圳將采取一系列措施，實(shí)現(xiàn)市民出行結(jié)構(gòu)由個(gè)體機(jī)動(dòng)交通和公共交通并行，向公共交通主導(dǎo)轉(zhuǎn)變。包括線網(wǎng)完善、公交提速、樞紐支撐、低碳交通、智能交通、可持續(xù)街道等。屆時(shí)，將滿足不同距離市民的出行服務(wù)需求、提升中心城區(qū)和關(guān)鍵路段的公交運(yùn)行速度、推動(dòng)建立公關(guān)自行車系統(tǒng)，同時(shí)加強(qiáng)國(guó)鐵、城際軌道、一線口岸綜合樞紐建設(shè)、加快常規(guī)公交與地鐵接駁換乘樞紐建設(shè)、建設(shè)公交路外換乘中心等。

　　預(yù)計(jì)到2015年，深圳將基本建成具有國(guó)際水準(zhǔn)的“公交都市”，形成以軌道交通為骨架，常規(guī)公交為網(wǎng)絡(luò)，慢行交通為延伸的一體化城市公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，公共交通的服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量得到明顯提高，城市交通擁堵和乘車擁擠狀況明顯緩解。

來源：深圳商報(bào)