深圳出租車企業(yè)分散，經(jīng)營規(guī)模偏小，有實力投資自建電召平臺的公司不多。交通客運管理局聲稱，目前深圳正在研究出租車統(tǒng)一電召平臺的運營模式，以確保其建成后可持續(xù)運營。未來，也不排除向市民收取電召費的可能。

　　在移動打車APP大量涌入市場前，深圳交通部門已連續(xù)多年將建設(shè)全市統(tǒng)一的電召平臺列為年度重點工作來推進，目前其進展如何?記者從市交通客運管理局獲悉，目前深圳正在研究出租車統(tǒng)一電召平臺的運營模式，以確保其建成后可持續(xù)運營。未來，也不排除向市民收取電召費的可能。

　　記者了解到，從2004年開始，全市多家出租車公司陸續(xù)開始正式運營電召業(yè)務。但這項業(yè)務一直沒有“火”起來。缺少統(tǒng)一的電召平臺，各出租車企業(yè)能夠調(diào)度的車輛有限，被認為是制約這一業(yè)務發(fā)展的主要原因。但業(yè)內(nèi)人士也同時指出，深圳出租車企業(yè)分散，經(jīng)營規(guī)模偏小，有實力投資自建電召平臺的公司不多，已建成電召平臺的企業(yè)又采用不同的技術(shù)標準，再投資建設(shè)一個全市的統(tǒng)一平臺，涉及成本投入、資源分配等諸多問題，存在現(xiàn)實困難。

　　4月3日，市客運交通管理局相關(guān)負責人在接受記者采訪時透露，經(jīng)過積極推進，目前建設(shè)全市統(tǒng)一電召平臺的硬件、軟件的技術(shù)、資金都已經(jīng)具備。目前正在研究該平臺的運營模式，以實現(xiàn)該平臺的可持續(xù)運營。“根據(jù)前期測算，該調(diào)度平臺啟用后，每年的運營費用需要1000萬左右。運營模式就是要解決這筆資金的來源問題。”未來，也不排除將收取電召服務費。但是否收，收多少，最終將視電召平臺的運營模式而定。

　　記者了解到，事實上，2009年，經(jīng)聽證程序，深圳市出租車電召服務費經(jīng)物價部門批準為2元/次。但考慮到深圳出租車電召服務尚在推廣普及階段，且已開始收取燃油附加費，管理部門和出租車企業(yè)均擔心市民對于該價格未必能接受，因而一直未實施。目前，各公司電召均為免費。

　　交通部發(fā)文規(guī)范電召服務

　　國家交通運輸部于今年3月份發(fā)布《關(guān)于規(guī)范發(fā)展出租汽車電召服務的通知》，要求規(guī)范出租車電召服務。

　　《通知》要求，加大對出租汽車電召服務系統(tǒng)的建設(shè)投入，積極通過市場化手段引導社會投資，建立長效、健康發(fā)展機制。應充分調(diào)動駕駛員積極性，在電召服務收入分配上向駕駛員傾斜，讓駕駛員愿意主動提供電召服務。另外，根據(jù)各地實際情況和消費水平，合理確定電召服務收費標準。爭取將電召服務費列入出租汽車發(fā)票費目，探索根據(jù)交通高低峰實行差別化電召服務價格，引導公眾合理選擇出行方式。

　　《通知》同時也明確，要積極推行多種電召服務模式，優(yōu)化電話約車服務流程，實現(xiàn)對電召服務的記錄和跟蹤，以便乘客維權(quán)。各地要統(tǒng)一標準規(guī)范，使用統(tǒng)一的電召服務電話號碼，便于乘客使用。