隨著人們生活水平的提高，私家車逐漸成為家庭的出行工具。但是，私家車的高銷量也帶來了交通擁堵的嚴(yán)重化。前不久，廣州提出征收交通擁堵費(fèi)，目前正在研究何時收，又該怎么收。

　　近日獲悉，廣州市交委正在就交通擁堵費(fèi)儲備研究進(jìn)行公開招標(biāo)。研究內(nèi)容包括，實(shí)施擁堵收費(fèi)的時機(jī)、范圍、對象、時段、費(fèi)率及收費(fèi)技術(shù)手段等，并提出廣州市擁堵收費(fèi)的實(shí)施方案。項(xiàng)目預(yù)算金額為110萬元，完成時間是7月31日前。

　　招標(biāo)文件顯示，截至2012年8月底，全市機(jī)動車保有量243.6萬輛，其中中小客車171.6萬輛(2011年157.3萬輛)，是5年前(2006年約66萬輛)的2.5倍，但受土地資源等多因素的制約，近5年城市道路里程增長率不到2%，登記的停車泊位與汽車保有量之比為1：3.3，交通供需差距日益加大。

　　同時，國家和北京、上海、深圳等城市均針對擁堵收費(fèi)開展了大量前期研究工作，為實(shí)施交通擁堵收費(fèi)工作提供戰(zhàn)略支持和技術(shù)儲備。再加之，廣州市232萬輛機(jī)動車存量的出行仍對城市交通基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和壓力。在控制增量的同時，必須解決好機(jī)動車存量，即合理限制小汽車使用。

　　因此，招標(biāo)文件提出，廣州市亟待對未來交通發(fā)展形勢進(jìn)行研判，廣泛借鑒國外成功經(jīng)驗(yàn)，提前研究擁堵收費(fèi)的實(shí)施時機(jī)、實(shí)施條件、實(shí)施方案及相關(guān)配套措施，為將來廣州市實(shí)施擁堵收費(fèi)提供戰(zhàn)略支持和技術(shù)儲備。

　　本次招標(biāo)的研究范圍為廣州市中心城區(qū)，擴(kuò)展研究范圍為廣州市都會區(qū)。研究的主要內(nèi)容包括：搜集借鑒國外擁堵收費(fèi)經(jīng)驗(yàn)，分析擁堵收費(fèi)實(shí)施的前提條件;分析廣州市交通發(fā)展趨勢，研判擁堵收費(fèi)實(shí)施時機(jī);研究擁堵收費(fèi)方案關(guān)鍵要素的選擇和確定辦法;研究制定廣州市擁堵收費(fèi)方案及相關(guān)配套措施，評估方案實(shí)施效果。

　　據(jù)悉，項(xiàng)目承接單位需在6月30日前提交初審成果，7月15日前提交終審成果，7月31日前完成按評審意見修改后的最終成果報告，并送達(dá)廣州市交通委員會。