據(jù)了解，近年來(lái)，盡管各地有軌電車(chē)規(guī)劃如火如荼，但事實(shí)上國(guó)內(nèi)卻無(wú)成熟經(jīng)驗(yàn)，僅大連、長(zhǎng)春、上海、天津等極少城市有少量有軌電車(chē)線路正在運(yùn)營(yíng)，至于無(wú)接觸網(wǎng)有軌電車(chē)的案例則少之又少。記者獲悉，離深圳最近的廣州號(hào)稱要修建全線無(wú)接觸網(wǎng)的有軌電車(chē)，但目前也仍然在規(guī)劃當(dāng)中。所以到目前為止，還沒(méi)有哪個(gè)國(guó)內(nèi)城市能夠傳授深圳修建無(wú)接觸網(wǎng)有軌電車(chē)并成功運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。

　　深圳交通行業(yè)的一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，采取有接觸網(wǎng)的有軌電車(chē)最有保障，通過(guò)這么多年來(lái)的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐證明這種技術(shù)最可靠，“在歐洲，有軌電車(chē)許多都是帶辮子的，說(shuō)明這種技術(shù)相對(duì)穩(wěn)定、實(shí)用。”

　　爭(zhēng)議2：電車(chē)線路會(huì)不會(huì)和龍華線“疊被子”?

　　關(guān)于龍華新區(qū)修建有軌電車(chē)的線路如何布局，也成為了一個(gè)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。不少市民對(duì)于目前公布的有軌電車(chē)規(guī)劃線路表示異議，認(rèn)為這條線路和地鐵龍華線的延長(zhǎng)線高度重合，擔(dān)心會(huì)導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)。

　　“作為一個(gè)在龍華工作、生活的人員，我看了這個(gè)有軌電車(chē)的線位走向，覺(jué)得很有問(wèn)題!”網(wǎng)友“落日阿ken”曾經(jīng)在論壇發(fā)帖予以強(qiáng)烈質(zhì)疑，他表示作為解決交通擁堵的一項(xiàng)措施，在龍華新區(qū)范圍內(nèi)建設(shè)有軌電車(chē)是有必要的，但是“目前這個(gè)有軌電車(chē)的線位走向是與地鐵龍華線的延長(zhǎng)段基本上并行布局的，試問(wèn)這樣規(guī)劃有何意義?”

　　“單看規(guī)劃圖，好像地鐵線路和有軌電車(chē)離得很近，其實(shí)上兩者相距有1公里遠(yuǎn)，不會(huì)形成直接競(jìng)爭(zhēng)!”市軌道辦相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此給予了回應(yīng)。他告訴記者，有軌電車(chē)的定位是解決主干網(wǎng)末梢的交通需求。地鐵則屬于城市交通主干網(wǎng)，覆蓋面不可能很密，通過(guò)有軌電車(chē)這種相對(duì)運(yùn)量小一些、靈活機(jī)動(dòng)的交通工具，相當(dāng)于向主干網(wǎng)輸血，對(duì)于地鐵起到補(bǔ)充作用。其次，有軌電車(chē)也能夠成為區(qū)域性的主要交通工具，解決區(qū)域的交通需求。

　　該負(fù)責(zé)人表示，龍華新區(qū)修建有軌電車(chē)目的是為了解決觀瀾老區(qū)的交通問(wèn)題，從路線上來(lái)看，這條有軌電車(chē)主線的起點(diǎn)是清湖站，終點(diǎn)到觀瀾中心，這跟規(guī)劃中地鐵龍華線延長(zhǎng)段的起始站站點(diǎn)是無(wú)縫對(duì)接，但是兩條線路的其他站點(diǎn)相距都超過(guò)了1公里。有軌電車(chē)開(kāi)通后將服務(wù)于地鐵線路不能覆蓋的區(qū)域，兩者不會(huì)形成競(jìng)爭(zhēng)，而是起到互補(bǔ)作用。