近日有不少市民抱怨，紅荔西路尾部成斷頭路，市民出行非常不方便。據(jù)悉，深圳市交委公布的33條將在2013年打通的斷頭路中并沒有這條路，但是深圳市規(guī)劃局卻有規(guī)劃紅荔路西延。雖然藍圖規(guī)劃很動人，但是落實卻一直無望。

　　紅荔路與農(nóng)林路交界處現(xiàn)在因地鐵施工而封閉，往西行至竹園小學附近有一條隱蔽的斷頭路，附近的居民說，這里每天車流量很大，本來就窄小道路常常被堵得水泄不通。”有一間小報亭的李女士說：“這里一到上下班和周末，經(jīng)常堵車，一堵就是15-30分鐘，而且一堵車那喇叭聲音是不絕于耳，讓人聽著很不舒服，附近的居民出行也很不方便。”

　　記者留意到，這條路的盡頭是防護提，而防護提的那半面便是廣深高速，防護網(wǎng)把這里和廣深高速隔離開。路的這半面有一個很大的在建住宅區(qū)，經(jīng)常有拉土渣和工地的車出入，道路兩邊停滿了社會車輛，讓本就狹窄的道路壓力更大。據(jù)附近居民反映，這里經(jīng)常會有很多收廢品的在這里聚集，經(jīng)常都是亂糟糟的，給附近居民生活帶來了很多的不便。

　　據(jù)悉，深圳市交委公布的33條將在2013年打通的斷頭路中并沒有這條路，但是深圳市規(guī)劃局卻有規(guī)劃紅荔路西延，至于多年沒有動工的原因，就不得而知了。

　　記者發(fā)現(xiàn)，這些關于公交和道路建設的民生實事大都和治理擁堵，改善交通環(huán)境有關。不得不說，相關部門給出的藍圖相當鼓舞人心，但是規(guī)劃和落實更為重要，比如，公交站點的優(yōu)化調(diào)整如何才最為合理便民?打通斷頭路如何更好地處理征地拆遷等歷史遺留問題?等等這些都是考驗執(zhí)行者工作作風和改革創(chuàng)新能力的最好試金石。