近日獲悉，地鐵9號(hào)線深灣站至深圳灣公園站左線隧道貫通。資料顯示，深圳地鐵9號(hào)線全長(zhǎng)25.35公里，總投資123億元，由深圳市地鐵集團(tuán)有限公司建設(shè)，中國(guó)建筑股份有限公司作為BT方承建。

　　4月16日，“八局三號(hào)”盾構(gòu)機(jī)完成深灣站-深圳灣公園站區(qū)間左線掘進(jìn)，標(biāo)志著深圳地鐵9號(hào)線首條隧道貫通。

　　中建項(xiàng)目負(fù)責(zé)人江致禮表示，深灣站至深圳灣公園站的開(kāi)通將為深圳地鐵9號(hào)線其它站間項(xiàng)目積累經(jīng)驗(yàn)。今年還將有18臺(tái)盾構(gòu)機(jī)和一萬(wàn)多名建設(shè)者投入全線施工。按照計(jì)劃，今年底前還將貫通20公里的隧道。

　　資料顯示，深圳地鐵9號(hào)線全長(zhǎng)25.35公里，總投資123億元，由深圳市地鐵集團(tuán)有限公司建設(shè)，中國(guó)建筑股份有限公司作為BT方承建，其中由中建八局施工的9101標(biāo)段全長(zhǎng)6.948公里，包含四站四區(qū)間。

　　據(jù)介紹，深灣站-深圳灣公園站區(qū)間全長(zhǎng)1207米，隧道開(kāi)挖直徑6280mm，采用通用型管片襯砌，管片內(nèi)徑5400mm，厚度300mm，外徑 6000mm，寬度1500mm。區(qū)間地處濱海拋石區(qū)下部，緊鄰深圳灣，受潮汐影響很大，下穿濱海大道、歡樂(lè)海岸水體、白石四道和在建別墅區(qū)，周邊管線復(fù)雜。本區(qū)間實(shí)際施工過(guò)程中月施工進(jìn)度達(dá)500米，最高日掘進(jìn)19環(huán)，28.5米。

　　蜿蜒行經(jīng)三個(gè)區(qū)，帶動(dòng)下沙車公廟首次橫貫梅林片區(qū)

　　接下來(lái)，有了9號(hào)線，下沙、車公廟兩個(gè)片區(qū)的發(fā)展將得到很好的帶動(dòng)。香梅、景田兩個(gè)居住區(qū)的居民，未來(lái)可以通過(guò)9號(hào)線換乘，方便地到達(dá)想去的地鐵覆蓋片區(qū)。

　　尤其值得一提的是，地鐵9號(hào)線首次橫貫梅林片區(qū)，并一口氣設(shè)有梅景、下梅林、梅村、上梅林、孖嶺五個(gè)站，不用說(shuō)，這將大大方便梅林片區(qū)居民的出行。

　　規(guī)劃師分析說(shuō)，梅林交通擁堵問(wèn)題由來(lái)已久。有了地鐵9號(hào)線及其快捷方便的換乘，梅林片區(qū)的很多“開(kāi)車族”可以選擇坐地鐵出行，不僅更環(huán)保、節(jié)約，也減輕了該片區(qū)的交通壓力。別的不說(shuō)，彩田路和新洲路的交通壓力將得到大大緩解。

　　地鐵9號(hào)線 將為羅湖注入新活力

　　羅湖區(qū)是深圳最先開(kāi)發(fā)的“老城區(qū)”，9號(hào)線羅湖段共有10站9區(qū)間，對(duì)羅湖實(shí)現(xiàn)“向存量要增量，向存量要質(zhì)量”的發(fā)展意義重大。

　　規(guī)劃師說(shuō)，在羅湖的泥崗、紅嶺北、鹿丹村片區(qū)，城中村很多，有不少項(xiàng)目已列入羅湖區(qū)新的發(fā)展計(jì)劃，地鐵9號(hào)線的經(jīng)行，將為這幾個(gè)片區(qū)的發(fā)展注入新的活力和動(dòng)力。

　　“在其他一些城市的建設(shè)過(guò)程中，有些地段最初開(kāi)發(fā)商都不看好，不愿投入開(kāi)發(fā)，因?yàn)槿肆魑锪鞑荒芫奂?，后?lái)地鐵規(guī)劃一出，開(kāi)發(fā)商立即改變態(tài)度積極拿地，為什么?就是因?yàn)榈罔F不僅提供便捷，還提供人財(cái)物的集聚。”規(guī)劃師認(rèn)為，對(duì)羅湖的老城區(qū)而言，地鐵的帶動(dòng)作用就更明顯。這是因?yàn)槔铣菂^(qū)在地面交通等基礎(chǔ)設(shè)施方面較為滯后，發(fā)展動(dòng)力不足，有了地鐵，就可以實(shí)現(xiàn)人財(cái)物的快速聚攏和疏散，大大減輕地面交通的壓力，同時(shí)使老城區(qū)擁有時(shí)尚氣息，有利于提升城區(qū)品質(zhì)。

　　9號(hào)線與大多數(shù)地鐵線均可方便地?fù)Q乘，大劇院、人民南等片區(qū)將因此獲得更快速的集散能力，吸引更多人流財(cái)流，對(duì)該片區(qū)商貿(mào)等行業(yè)的發(fā)展大有裨益。

　　在羅湖片區(qū)，9號(hào)線的終點(diǎn)站文錦尤值一提，在這一站換乘未來(lái)的8號(hào)線，即可以快速到達(dá)深圳山海休閑資源最集中的東部大小梅沙等片區(qū)。這對(duì)于羅湖的發(fā)展、對(duì)于深圳東部觀光旅游業(yè)的發(fā)展，將是極大的促進(jìn)。

　　連接五條地鐵線

　　相對(duì)有點(diǎn)“直來(lái)直去”的深圳現(xiàn)有的1、2、3、4、5號(hào)線，地鐵9號(hào)線像一條蜿蜒的河流：曲曲折折，拐了又拐，彎了又彎，穿過(guò)南山，拐向福田，沖向羅湖，繞過(guò)老城區(qū)，末了，指向深圳山海休閑資源集中的東部。

　　其實(shí)，地鐵9號(hào)線的“身段”只提示了其重大意義的一部分。如果你把現(xiàn)有的地鐵線路和9號(hào)線放在一起比照、研究，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，25.38公里長(zhǎng)的9號(hào)線，共 設(shè)有22個(gè)車站，其中10個(gè)是換乘站，與現(xiàn)有的除了5號(hào)線外的4條地鐵及未來(lái)開(kāi)通的5條地鐵都可以實(shí)現(xiàn)快捷換乘。2016年底，9號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，深圳地 鐵將邁入“網(wǎng)格化”的新時(shí)代。

　　據(jù)廣州地鐵設(shè)計(jì)院相關(guān)規(guī)劃師和BT方中國(guó)建筑相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，深圳地鐵9號(hào)線，其定位是一條連結(jié)福田、南山、羅湖三區(qū)的多個(gè)建成區(qū)，并行經(jīng)即將更新改造、產(chǎn)業(yè)面臨升級(jí)的諸多片區(qū)的一條局域線、服務(wù)線。

　　通往未來(lái)CBD 連結(jié)深圳灣休閑長(zhǎng)廊

　　地鐵9號(hào)線自西向東，始于紅樹(shù)灣站(原深圳灣站)，經(jīng)深圳灣公園、下沙、車公廟、景田、下梅林、上梅林、泥崗、紅嶺、鹿丹村，終于文錦站。

　　規(guī)劃師介紹說(shuō)，自西向東看，目前處于9號(hào)線西部的紅樹(shù)灣站，在規(guī)劃中是一個(gè)超級(jí)總部基地，未來(lái)要建設(shè)很多超高層寫(xiě)字樓、商務(wù)中心等，將成為商務(wù)樓密集的深圳新的CBD。有了9號(hào)線，將來(lái)很多在此工作的白領(lǐng)乘坐地鐵即可方便上下班。另外，通過(guò)紅樹(shù)灣站可換乘11號(hào)線(機(jī)場(chǎng)快線)，未來(lái)不用半小時(shí)即可到達(dá)深圳機(jī)場(chǎng)。

　　深灣至深圳灣公園一段，是沿海休閑長(zhǎng)廊，有了地鐵9號(hào)線換乘，市民前往觀光會(huì)方便很多。人流量都很大的深圳新CBD和海岸休閑長(zhǎng)廊之間，有如此迅捷的地鐵快速連結(jié)，在大城市中實(shí)屬少見(jiàn)，很是難得。