近日，深圳自動化潮汐車道啟用，這也是國內(nèi)首條潮汐車道，這將大大方便了人們的出行，有效改善了堵車情況。下面，我們就一起來看看。

　　昨日起，深圳市于工作日早晚高峰期間，在布吉路、文錦北路啟用國內(nèi)首條快速路自動化潮汐車道，緩解原布吉關(guān)區(qū)域的交通擁堵。

　　原布吉關(guān)是深圳最為擁堵的區(qū)域之一，同時具有明顯的交通潮汐現(xiàn)象。早高峰進(jìn)關(guān)方向車流量大，為重方向;晚高峰出關(guān)方向車流量大，為重方向。經(jīng)過綜合分析，市交警局考慮利用雙側(cè)對向車道各設(shè)置一條高峰潮汐車道 (雙向共4公里)，分離重方向車流。

　　去年10月，交警部門便開始在布吉路、文錦北路雙方向進(jìn)行了為期5周的潮汐車道測試。測試結(jié)果顯示，布吉路、文錦北路晚高峰北行的延時指數(shù)下降25%，北行排隊長度從原來的雅園立交縮短至洪湖立交，減少約1.3公里。測試前，該路段晚高峰結(jié)束時間為20時30分;測試期間，晚高峰提前近1個小時結(jié)束。同時，由于出關(guān)潮汐車道可以加速放空關(guān)內(nèi)車輛，并對入關(guān)車輛客觀上起到“截流”作用，測試期間，泥崗路主線雙方向通行能力均大幅提升22%，整個原特區(qū)內(nèi)主要關(guān)聯(lián)道路交通擁堵情況均有改善。

　　啟用自動化潮汐車道設(shè)施使深圳市潮汐車道設(shè)置的安全性和高效性進(jìn)一步提升，隨著陸續(xù)引進(jìn)相關(guān)設(shè)備，動態(tài)分配車道的“自動化潮汐車道”將成為深圳治堵的常規(guī)手段。未來，交警部門還將考慮布設(shè)深鹽二通道至鹽壩高速節(jié)假日潮汐車道，緩解東部交通擁堵問題。

　　潮汐車道設(shè)置具體情況

　　布吉路、文錦北路的潮汐車道可以概括為自動化雙潮汐車道。也就是說早晚高峰各多了一條進(jìn)出關(guān)的道路，通行能力也相應(yīng)得到提升。具體設(shè)置為：

　　羅湖區(qū)布吉路、文錦北路(北起草埔地鐵站橋底，南至水貝二路以南120米處)南往北最內(nèi)側(cè)一條車道設(shè)置為潮汐車道。工作日每天7時至9時，潮汐車道禁止機(jī)動車由南向北方向行駛，準(zhǔn)許中型及以下機(jī)動車由北向南方向行駛;其余時段，潮汐車道只準(zhǔn)機(jī)動車由南向北方向行駛。

　　羅湖區(qū)布吉路、文錦北路(北起草埔地鐵站橋底，南至水貝二路以南120米處)北往南最內(nèi)側(cè)一條車道設(shè)置為潮汐車道。工作日每天17時30分至19時30 分，潮汐車道禁止機(jī)動車由北向南方向行駛，準(zhǔn)許中型及以下機(jī)動車由南向北方向行駛;其余時段，潮汐車道只準(zhǔn)機(jī)動車由北向南方向行駛。

　　市民駕車注意事項

　　● 潮汐車道與常規(guī)車道之間實施連續(xù)物理隔離，跨越整個洪湖立交，中途不能駛離。晚高峰借用潮汐車道可以從文錦北路水貝二路段直達(dá)草埔地鐵站橋底，早高峰借用潮汐車道可以從草埔地鐵站橋底直達(dá)文錦北路水貝二路段，請市民根據(jù)自己出行需求選擇是否走潮汐車道。

　　● 潮汐車道起、終點均設(shè)有電子顯示屏，可根據(jù)屏幕顯示的車道開啟或關(guān)閉狀態(tài)，選擇是否進(jìn)入潮汐車道。

　　● 潮汐車道入口前均設(shè)置了三級提示，請選擇潮汐車道的車輛提前進(jìn)行變道，減速慢行，安全駛?cè)搿?/p>

　　● 如果誤入潮汐車道，禁止停車或倒車，請繼續(xù)駕駛車輛直至駛出車道后找到合適的地段靠邊停車，再查找繼續(xù)行進(jìn)的路徑。

　　● 目前潮汐車道適用于中型及以下機(jī)動車行駛，請駕駛員謹(jǐn)慎選擇使用。

　　● 潮汐車道設(shè)置的開始時間和結(jié)束時間會根據(jù)早晚高峰的擁堵情況靈活調(diào)整，請注意觀察起點紅綠燈的指示，只要是綠燈就可以進(jìn)入潮汐車道。

　　潮汐車道介紹

　　“潮汐車道”就是可變車道，是指根據(jù)早晚交通流量不同情況，對有條件的道路，試點開辟某一車道不同時段內(nèi)的行駛方向的變化。例如，通過車道燈的指示方向變化，控制主干道車道行駛方向，來調(diào)整車道數(shù)。 左轉(zhuǎn)車道很擁堵，但直行車道卻車少暢通;交警輕點遙控器，不到一分鐘，直行車道就變?yōu)樽筠D(zhuǎn)車道，左轉(zhuǎn)車龍就“消化”了，車道可隨車流量隨時變化。

　　自動化車道特色

　　自動化潮汐車道設(shè)施以特種操控車作為移動平臺，通過創(chuàng)新設(shè)計，以“S”型水馬變位軌道為主要特征，達(dá)到水馬變位系統(tǒng)一次作業(yè)使隔離水馬移位一幅車道的自動化操作，是集機(jī)械、電子、流體控制與車輛技術(shù)于一體的綜合系統(tǒng)。

　　具體包含潮汐車道“拉鏈車”和特制水馬組合體兩部分。

　　潮汐車道“拉鏈車”作業(yè)速度為5公里-10公里/小時，可設(shè)置車道寬度并有序地實現(xiàn)水馬變道作業(yè)，將來還可以考慮布設(shè)深鹽二通道至鹽壩高速節(jié)假日潮汐車道，緩解東部交通擁堵問題。

　　水馬組合體是由特殊截面形狀的獨立單元首尾鉸接而成，水馬單元是為潮汐車道設(shè)置專門研制的，具有抗沖擊、耐老化、耐高低溫，穩(wěn)定性和環(huán)保性能好等特點。