深圳交通動(dòng)態(tài)百事通!在深圳的小伙伴們注意了!對(duì)于很多關(guān)心本地的交通問(wèn)題，我們也持續(xù)關(guān)注著!那么，深海一吻!深中通道首節(jié)沉管順利完成對(duì)接!一起來(lái)看看吧!

　　深海一吻!深中通道首節(jié)沉管順利完成對(duì)接!

　　深圳至中山的深中通道建設(shè)取得重大進(jìn)展，6 月17日11 時(shí)45 分，歷經(jīng)約34 個(gè)小時(shí)的出塢、浮運(yùn)、系泊、安裝，深中通道沉管隧道首節(jié)沉管順利實(shí)現(xiàn)與西人工島暗埋段對(duì)接，完成了首次 " 海底初吻 "。這標(biāo)志著深中通道首節(jié)沉管對(duì)接順利完成，也標(biāo)志深中通道項(xiàng)目關(guān)鍵線路的核心控制性工程取得重大進(jìn)展。

　　深中通道沉管隧道長(zhǎng)約6.8公里，由32個(gè)管節(jié)“搭積木”般連接而成，每個(gè)管節(jié)的尺寸為165×46×10.6米，其斷面寬度達(dá)46—55.46米，比港珠澳大橋雙向六車道鋼筋混凝土沉管隧道斷面要寬9-18.5米，是世界上最長(zhǎng)、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。深中通道首個(gè)管節(jié)(E1)尺寸為123.8×46×10.6米，重達(dá)約6萬(wàn)噸，排水量如同一艘中型航空母艦，由中國(guó)交通建設(shè)第一航務(wù)工程局承建。要完成首節(jié)沉管對(duì)接，要克服復(fù)雜航路長(zhǎng)時(shí)間浮運(yùn)、基槽長(zhǎng)距離橫拖、復(fù)雜風(fēng)浪流以及極端天氣等難題。

　　穿越50公里海域?qū)崿F(xiàn)精確安裝

　　從珠海桂山島的預(yù)制工廠到西人工島的沉放安裝區(qū)域，浮運(yùn)距離長(zhǎng)約50公里，途經(jīng)7次航道變換，其中經(jīng)過(guò)日均通航船舶超4000艘的伶仃航道，水運(yùn)航道交通安全管控難度很大。同時(shí)，臺(tái)風(fēng)季、汛期等不可預(yù)測(cè)惡劣天氣隨時(shí)會(huì)帶來(lái)新風(fēng)險(xiǎn)，需要科學(xué)預(yù)判作業(yè)窗口期才能進(jìn)行安全浮運(yùn)以及精準(zhǔn)安裝和對(duì)接。

　　為了攻克難關(guān)，順利完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，深中通道項(xiàng)目建設(shè)期黨委以“開(kāi)路先鋒”工程為抓手，由島隧工程管理部黨支部黨員技術(shù)骨干中交一航局等參建單位黨員，成立了“沉管隧道先鋒隊(duì)”及“人工島先鋒隊(duì)”在施工一線攻堅(jiān)沖鋒，他們科學(xué)部署施工計(jì)劃，統(tǒng)籌制訂“路線圖”，把每步施工計(jì)劃精確到小時(shí)乃至分鐘。他們帶領(lǐng)著200余名建設(shè)者經(jīng)過(guò)X小時(shí)不間斷作業(yè)，終于迎來(lái)首節(jié)沉管圓滿對(duì)接的歷史時(shí)刻。

深海一吻!深中通道首節(jié)沉管順利完成對(duì)接（圖片來(lái)自攝圖網(wǎng)）

　　6月16日2:00時(shí)，深夜的海浪聲格外清晰，珠海的桂山島已經(jīng)是一片忙碌。在“一航津安1”沉管浮運(yùn)安裝一體船的提帶下，E1管節(jié)通過(guò)塢內(nèi)、外帶纜，緩緩?fù)ㄟ^(guò)深塢塢口，進(jìn)入伶仃洋外海等待區(qū)。

　　6月16日6:00時(shí)，東方剛剛泛白，一體船的甲板上黨旗飄揚(yáng)。以“一航津安1”為核心的浮運(yùn)編隊(duì)出塢后，駛向茫茫海域。經(jīng)過(guò)1.5公里的預(yù)制場(chǎng)支航道，穿過(guò)5.5公里的榕樹(shù)頭航道，進(jìn)入8.4公里繁忙的伶仃航道。為確保E1管節(jié)浮運(yùn)安全，深中通道沉管浮運(yùn)安裝團(tuán)隊(duì)時(shí)時(shí)觀察、分析“一航津安1”航行中的數(shù)據(jù)以及在航道中的相對(duì)位置，調(diào)整航行狀態(tài);廣東海事局和深圳海事局的10余艘警戒船劃分為核心警戒區(qū)和外圍警戒區(qū)，充分發(fā)揮護(hù)航作用，確保首節(jié)沉管浮運(yùn)安全。

　　6月16日16:00時(shí)，陽(yáng)光正好，臺(tái)風(fēng)“鸚鵡”過(guò)境后的天空一片湛藍(lán)。一體船攜帶沉管隧道管節(jié)E1經(jīng)過(guò)兩次轉(zhuǎn)向后，對(duì)接首端朝向西人工島暗埋段方向，“一航津安1”在基槽內(nèi)安全拖航，浮運(yùn)團(tuán)隊(duì)集結(jié)隊(duì)伍，準(zhǔn)備帶纜作業(yè)。隨后，首節(jié)沉管浮運(yùn)編隊(duì)順利到達(dá)系泊區(qū)域，開(kāi)始沉管系泊作業(yè)。

　　國(guó)之重器亮劍，實(shí)現(xiàn)深海精準(zhǔn)對(duì)接

　　6月16日22:30時(shí)，在6.5個(gè)小時(shí)的系泊、準(zhǔn)備后，E1管節(jié)開(kāi)了正式沉放對(duì)接工作。如何在暗流洶涌的深海之中實(shí)現(xiàn)誤差不超過(guò)5厘米的精準(zhǔn)對(duì)接安裝，這是建設(shè)者們面臨的最為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　“深中通道沉管隧道比港珠澳大橋雙向六車道鋼筋混凝土沉管隧道斷面還要寬，單孔跨度超過(guò)18米，沉放最大水深達(dá)到40米，沉管結(jié)構(gòu)的受力非常復(fù)雜，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。”廣東省公路建設(shè)有限公司黨委副書記、總經(jīng)理陳偉樂(lè)表示：“深中通道沉管隧道的工程規(guī)模和技術(shù)難度前所未有，要攻克這些難關(guān)核心裝備和核心技術(shù)是必不可少的。”

深海一吻!深中通道首節(jié)沉管順利完成對(duì)接（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

　　在海底隧道施工過(guò)程中，基槽碎石整平是沉管基礎(chǔ)質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)之一，因此碎石整平船也是沉管隧道質(zhì)量控制的重要保障設(shè)備。而曾用于港珠澳大橋沉管隧道建設(shè)的碎石整平船“津平1”，所采用的施工管理系統(tǒng)由日本建造。為此，深中通道管理中心聯(lián)合多家單位，通過(guò)自主研發(fā)創(chuàng)新，建造了世界最大自升式碎石鋪設(shè)整平船“一航津平2”，為深中通道沉管安裝的工效和質(zhì)量提供了重要保障。

　　基槽碎石整平只是沉管對(duì)接安裝的“排頭兵”，為了實(shí)現(xiàn)沉管水下的精準(zhǔn)沉放與毫米級(jí)對(duì)接，深中通道管理中心聯(lián)合中交一航局等單位自主研發(fā)了又一國(guó)之重器—沉管浮運(yùn)安裝一體船“一航津安1”。

　　中交一航局深中通道項(xiàng)目常務(wù)副總工程師寧進(jìn)進(jìn)介紹:“‘一航津安1’是世界上第一艘集沉管浮運(yùn)、定位、沉放和安裝等功能于一體的、具有DP定位和循跡功能的專用船舶，具有系統(tǒng)集成度高、自動(dòng)化程度高、安全控制性能高、施工精度高等優(yōu)勢(shì)，可有效克服繁忙復(fù)雜航路、基槽長(zhǎng)距離橫拖、深水沉放、復(fù)雜風(fēng)浪流等不利建設(shè)條件，不但大大增強(qiáng)了沉管浮運(yùn)安裝能力，保障了施工安全，而且極大提高了施工精度和施工效率”。

　　6月17日10:00時(shí)，隨著一體船對(duì)E1管節(jié)緩慢下放和水平絞移，不斷調(diào)整管節(jié)坡度，首節(jié)沉管成功著床于基底，完成沉放作業(yè)。期間，潛水員不斷下水進(jìn)行探摸，檢查管節(jié)艏艉位置，以確認(rèn)沉管對(duì)接端無(wú)異物。

　　管節(jié)沉放著床后，拉合作業(yè)迅速啟動(dòng)，通過(guò)其液壓裝置使管節(jié)E1與西人工島隧道暗埋段首次“初吻”。作業(yè)人員首先進(jìn)行千斤頂搭接，并進(jìn)行拉合。拉合完成后，工作人員開(kāi)啟閥門排出結(jié)合腔內(nèi)海水，海水巨大的壓力推動(dòng)沉管前壓，經(jīng)過(guò)潛水員多番水下檢查確認(rèn)，向管內(nèi)壓載水箱注水，保證沉管一定的抗浮安全系數(shù)。對(duì)接完成后，潛水員將進(jìn)行水下實(shí)際探摸，測(cè)量人員開(kāi)展貫通測(cè)量，查看對(duì)接端水平偏差和豎向偏是否嚴(yán)格控制在設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)，管節(jié)縱坡符合是否設(shè)計(jì)要求。

　　6月17日11:45時(shí)，明媚的陽(yáng)光映射著海面，伶仃洋上熱潮涌動(dòng)，在“沉管隧道先鋒隊(duì)”的帶領(lǐng)下，200余名建設(shè)者齊心協(xié)力，順利完成出塢、浮運(yùn)、系泊、安裝等環(huán)節(jié)，深中通道首節(jié)沉管對(duì)接順利完成，建設(shè)者們緊繃了34個(gè)小時(shí)的臉上終于露出了笑容。

　　陳偉樂(lè)表示，沉管隧道工程承載了中國(guó)工程師的夢(mèng)想，深中通道首節(jié)沉管的順利對(duì)接，體現(xiàn)了建設(shè)者們高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的施工能力，也進(jìn)一步彰顯了中國(guó)橋梁建設(shè)走上了“智”造之路。

　　深中通道是國(guó)家“十三五”重大工程和粵港澳大灣區(qū)重要過(guò)江通道。項(xiàng)目全長(zhǎng)約24公里，預(yù)計(jì)2024年建成通車。建成后，將有效釋放廣東當(dāng)前的區(qū)域交通路網(wǎng)壓力，推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)東西兩岸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通以及各類要素的高效配置，提高粵港澳大灣區(qū)的“硬聯(lián)通”和“軟聯(lián)通”水平，推進(jìn)大灣區(qū)城市群深度融合發(fā)展。

　　我們?cè)賮?lái)了解一下深中通道的詳情

　　深中通道(Shenzhen-Zhongshan Bridge)，又稱“深中大橋”，是連接中國(guó)廣東省境內(nèi)連接深圳市和中山市的建設(shè)中大橋，為中國(guó)國(guó)家高速公路網(wǎng)深圳—岑溪高速公路(國(guó)家編號(hào)G2518)的組成部分。全長(zhǎng)24千米，深中通道2016年12月28日開(kāi)工建設(shè)。

　　深中通道東起深圳市寶安區(qū)鶴洲立交，西至中山市橫門樞紐，全長(zhǎng)24千米，其中有6.8千米長(zhǎng)的沉管隧道;深中通道設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)。

　　深中通道是國(guó)家“十三五”重大工程和《珠三角規(guī)劃綱要》確定建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，是粵東通往粵西乃至大西南的便捷通道，是未來(lái)珠三角乃至粵港澳大灣區(qū)的產(chǎn)業(yè)脊梁，更是一條產(chǎn)業(yè)升級(jí)的走廊，不僅能夠帶來(lái)經(jīng)濟(jì)的活力，還能促進(jìn)東西兩岸人流的交往，人流帶動(dòng)物流、資金流，2016年12月29日開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃2024年全線通車，屆時(shí)珠江兩岸可以半小時(shí)對(duì)接。

　　讓我們拭目以待深中通道早日完成，為我們?nèi)粘３鲂刑峁└噙x擇!

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