對深圳灣候鳥棲息是否有直接影響?

　　“航道開辟后，最直接影響是就是深圳灣的鳥類。由于深圳灣位于東亞—澳大利西亞全球候鳥遷飛路線上，每年有超過數(shù)十萬只候鳥在此落腳，航道疏浚會對灘涂生境不斷擾動，并對以這些灘涂生物為食物來源的候鳥產(chǎn)生直接影響。等到下一次候鳥遷徙，群落生境發(fā)生變化，影響有可能是負(fù)面的。”李燊表示。

　　目前，從2017年開始試運行的“海上看深圳”游輪選擇在晚上潮位比較高的時候進光。航道開辟后，使得人類旅游行為日常化，影響鳥類正常棲息和覓食。人類產(chǎn)生的生活垃圾、油污、噪音等對海洋環(huán)境的污染都是無法預(yù)測的隱患。

　　“海底挖泥，為什么對鳥類有影響?這里有兩個層面的影響，一個層面的影響是我們看的到的，就是施工時人類活動對鳥類的驚擾，還有航線開通后，游船對鳥類的驚擾。”

　　該文指出：“鳥對人對距離尺度是非常敏感的，每一種鳥在基因里都會刻寫一個安全距離，當(dāng)人類活動超過這個距離，它們就會選擇飛走，現(xiàn)在我們可以在岸上觀賞大批冬候鳥，鳥類安之若素，因為它們身后有大片的海面開闊地作為戰(zhàn)略縱深，隨時可以撤退，等這條航線開通，相當(dāng)于我們可以從它們身后包抄過去了，敏感的鳥會怎么選擇?”

　　深圳灣紅樹林濕地是寶貴且為數(shù)不多的自然財富

　　“‘海上看深圳’航道觀光項目的出發(fā)點是好的，但在深圳灣發(fā)展旅游航線的條件并不合適。”深圳市藍色海洋環(huán)境保護協(xié)會秘書長馬海鵬認(rèn)為，深圳灣多年淤積，需要疏通航道;周邊景觀帶尚未形成，也不具備太大的觀賞價值。

　　他表示，目前該項目是處于從“0”開始階段：該航道要穿越深圳灣大橋，需要做防撞擊方案;該區(qū)域臨近香港，需要與香港相關(guān)部門進行磋商;現(xiàn)有游輪不行，需要重新定制游輪;沒有上下客碼頭，需要在人才公園重新設(shè)計建設(shè);深圳灣周圍亮光不夠，還需要重新設(shè)計點亮工程……

　　“完整的濕地生態(tài)鏈條應(yīng)該從灘涂、濕地、再到池塘、樹林，而深圳灣濕地生態(tài)系統(tǒng)除了濕地、海洋就沒有地方了。深圳灣的候鳥棲息來之不易。”馬海鵬表示，深圳灣是深圳最重要的生態(tài)“圣地”，可能深圳人對生態(tài)環(huán)境保護的啟蒙就開始于此處。對于深圳這個高速發(fā)展了40年的城市來說，深圳灣的紅樹林是深圳寶貴且為數(shù)不多的自然財富。

　　同時，李燊表示，大家更擔(dān)憂的是該項目遠期造成的影響。目前準(zhǔn)備疏浚的航道為一期工程，實施至深圳人才公園。而報告中提到，規(guī)劃航線的未來將延伸至紅樹林生態(tài)公園。

　　“航道開發(fā)是否會對紅樹林造成影響?影響的范圍有多大?航道施工和游輪往返是否會對鳥類覓食、繁衍造成干擾?這些鳥類又該到哪里去呢?”他表示，這份環(huán)評報告沒有提到對鳥類的影響、對紅樹林、底層生物影響的論證也遠遠不夠。

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