任何一臺(tái)自行車都可以裝上哥本哈根輪，有了哥本哈根輪長距離和陡峭的山坡也不再是騎行的障礙。而且它為人們提供了便利的出行方式，這種環(huán)保的出行方式除了能減少排放和提高空氣質(zhì)量，還能讓使用者以另一種方式去感受他們所熟悉的城市、和朋友互動(dòng)以及鍛煉身體。
而美國麻省理工學(xué)院研發(fā)的智能自行車輪—哥本哈根輪希望改變這種狀況，讓更多人能夠輕松地騎自行車。
任何一輛安裝了哥本哈根輪的自行車都能立即轉(zhuǎn)變?yōu)榛旌蟿?dòng)力自行車，輪內(nèi)具備的動(dòng)能回收系統(tǒng)能將使用者在下坡和剎車時(shí)產(chǎn)生的能量儲(chǔ)存起來，并在上坡或使用者疲憊時(shí)將這部分能量釋放出來。
這個(gè)產(chǎn)品概念是由麻省理工學(xué)院在2009年哥本哈根的聯(lián)合國氣候大會(huì)上首次公開，隨后由麻省理工SENSEable實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)研發(fā)。2013年12月，研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Assaf Biderman成立的初創(chuàng)公司Superpedestrain宣布哥本哈根輪將以699美元的價(jià)格接受預(yù)訂，并預(yù)計(jì)于2014年春季開始正式發(fā)貨。
市面上能進(jìn)行動(dòng)能回收的電動(dòng)自行車并不少，然而哥本哈根輪受到追捧的原因并不僅僅因?yàn)樗谀芰可系霓D(zhuǎn)換技術(shù)，更因?yàn)樗谠O(shè)計(jì)和功能上的突破。
哥本哈根輪在設(shè)計(jì)上有別于其他的電動(dòng)自行車，它的出現(xiàn)并非要替換原本的自行車，而是對原有自行車的一個(gè)升級。它最大的優(yōu)勢就在于能夠在所有的自行車上進(jìn)行安裝，讓使用者無需考慮如何處置原有的自行車。
哥本哈根輪安裝后就能直接使用。同時(shí)，它簡潔的外觀設(shè)計(jì)也十分吸引眼球—啟動(dòng)車輪所需的裝置和它所有的零件都在車輪中心的紅色輪軸內(nèi)，沒有復(fù)雜的電線纏繞也無需連接外置的電源或其他設(shè)備。
Assaf Biderman對《第一財(cái)經(jīng)周刊》表示，“因?yàn)橘|(zhì)量控制是研發(fā)哥本哈根輪的核心，所以主要的困難都是在工程和技術(shù)上。其中智能的嵌入控制系統(tǒng)、為匹配不同車型而設(shè)計(jì)的算法以及如何將所有零件完美地放置進(jìn)車輪內(nèi)，這些都是研發(fā)時(shí)最主要且最困難的部分。”
哥本哈根輪內(nèi)有一系列的感應(yīng)器，這些感應(yīng)器能通過使用者的騎行獲取騎行信息并分析騎行習(xí)慣，包括識(shí)別出怎樣的地形會(huì)讓使用者比較吃力、爬坡需要多少動(dòng)力、使用者登踏板的力度等等，從而以最優(yōu)的方式輔助使用者;而且也能實(shí)時(shí)獲取周圍環(huán)境的信息，包括地理位置、交通狀況、路面狀況、噪聲等更多信息。
而車輪內(nèi)的藍(lán)牙設(shè)備實(shí)現(xiàn)了自行車和智能手機(jī)的連接，使用者可以通過手機(jī)獲取感應(yīng)器收集的信息、配合不同的手機(jī)App進(jìn)行線上共享和使用這些信息;還可以設(shè)定并調(diào)節(jié)自行車的運(yùn)行模式和利用輪內(nèi)內(nèi)置的鎖進(jìn)行智能鎖車等等。
據(jù)麻省理工SENSEable實(shí)驗(yàn)室的負(fù)責(zé)人Carlo Ratti透露，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測技術(shù)(Real-Time Technology)來獲取和測量城市信息的想法是啟發(fā)他們研發(fā)哥本哈根輪的主要因素。
之前，這個(gè)實(shí)驗(yàn)室就開始研究實(shí)時(shí)監(jiān)測技術(shù)在城市中所能發(fā)揮的作用。他們分別在羅馬和佛羅倫薩嘗試了在城市公交系統(tǒng)上進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，從而收集城市的信息數(shù)據(jù)。后來，他們希望將研究成果應(yīng)用在更加具體和有價(jià)值的技術(shù)上，哥本哈根輪的研發(fā)才被提上日程。這項(xiàng)技術(shù)在自行車輪上的應(yīng)用在使用者層面上的影響很具體，因?yàn)樗占氖褂谜叩尿T車習(xí)慣和路面信息能幫助使用者進(jìn)行運(yùn)動(dòng)方案和行車路線的設(shè)計(jì)。
