車(chē)輪定位的概念 車(chē)輪定位參數(shù)解說(shuō)

什么是車(chē)輪定位角度？ 車(chē)輪定位參數(shù)的概念

        車(chē)輪定位角度是存在于懸架系統(tǒng)和各活動(dòng)機(jī)件間的相對(duì)角度，保持正確的車(chē)輪定位角度可確保車(chē)輛直線行駛，改善車(chē)輛的轉(zhuǎn)向性能，確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自動(dòng)回正，避免軸承因受力不當(dāng)而受損失去精度，還可以保證輪胎與地面緊密接合，減少輪胎磨損、懸架系統(tǒng)磨損以及降低油耗等。

       汽車(chē)懸架系統(tǒng)主要定位角度包括：車(chē)輪外傾、車(chē)輪前束、主銷(xiāo)后傾、主銷(xiāo)內(nèi)傾、推力角等。

1、車(chē)輪外傾在過(guò)車(chē)輪軸線且垂直于車(chē)輛支承平面的平面內(nèi)，車(chē)輪軸線與水平線之間所夾銳角。如圖1所示，即由車(chē)前方看輪胎中心線與垂直線所成的角度，向外為正，向內(nèi)為負(fù)。其角度的不同能改變輪胎與地面的接觸點(diǎn)，直接影響輪胎的磨損狀況。并改變了車(chē)重在車(chē)軸上的受力分布，避免軸承產(chǎn)生異常磨損。此外，外傾角的存在可用來(lái)抵消車(chē)身載重后，懸架系統(tǒng)機(jī)件變形所產(chǎn)生的角度變化。外傾角的存在也會(huì)影響車(chē)的行進(jìn)方向，因此左右輪的外傾角必須相等，在受力互相平衡的情況下不致影響車(chē)輛的直線行駛，再與車(chē)輪前束配合，使車(chē)輪直線行駛并避免輪胎磨損不均。四輪定位儀測(cè)量車(chē)輪外傾角的范圍為±10°。

2、車(chē)輪前束：同一軸兩端車(chē)輪輪輞內(nèi)側(cè)輪廓線的水平直徑的端點(diǎn)為等腰梯形的頂點(diǎn)，等腰梯形前后底邊長(zhǎng)度之差為前束。當(dāng)梯形前底邊小于后底邊時(shí)，前束為正，反之則為負(fù)。車(chē)輪的水平直徑與車(chē)輛縱向?qū)ΨQ(chēng)平面之間的夾角為前束角。由于車(chē)輪外傾及路面阻力使前輪有向兩側(cè)張開(kāi)做滾錐運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)但受車(chē)軸約束，不能向外滾動(dòng)，導(dǎo)致車(chē)輪邊滾邊滑，增加了磨損，通過(guò)前束可使車(chē)輪在每瞬間的滾動(dòng)方向都接近于正前方，減輕了輪轂外軸承的壓力和輪胎的磨損。四輪定位儀測(cè)量車(chē)輪前束角的范圍為±6°。

3、主銷(xiāo)后傾：過(guò)車(chē)輪中心的鉛垂線和真實(shí)或假想的轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)軸線在車(chē)輛縱向?qū)ΨQ(chēng)平面的投影線所夾銳角為主銷(xiāo)后傾角，向前為負(fù)，向后為正。主銷(xiāo)后傾角的存在可使車(chē)輪轉(zhuǎn)向軸線與路面的交點(diǎn)在輪胎接地點(diǎn)的前方，可利用路面對(duì)輪胎的阻力產(chǎn)生繞主銷(xiāo)軸線的回正力矩，該力矩的方向正好與車(chē)輪偏轉(zhuǎn)方向相反，使車(chē)輛保持直線行駛。后傾角越大車(chē)輛的直線行駛性越好，轉(zhuǎn)向后方向盤(pán)的回復(fù)性也越好，但主銷(xiāo)后傾角過(guò)大會(huì)使轉(zhuǎn)向變得沉重，駕駛員容易疲勞；主銷(xiāo)后傾角過(guò)小，當(dāng)汽車(chē)直線行駛時(shí)，容易發(fā)生前輪擺振，轉(zhuǎn)向盤(pán)搖擺不定，轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤(pán)自動(dòng)回正能力變?nèi)?，駕駛員會(huì)失去路感；當(dāng)左右輪主銷(xiāo)后傾角不等時(shí)，車(chē)輛直線行駛時(shí)會(huì)引起跑偏，駕駛員不敢放松轉(zhuǎn)向盤(pán)，難于操縱或極易引起駕駛員疲勞。四輪定位儀測(cè)量主銷(xiāo)后傾角的范圍為±15°。

4、主銷(xiāo)內(nèi)傾：定義為在同時(shí)垂直于車(chē)輛縱向?qū)ΨQ(chēng)平面和車(chē)輛支承平面的平面內(nèi)，由真實(shí)的或假想的轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)的軸線在該平面上的投影與車(chē)輛支承平面的垂線所構(gòu)成的銳角。主銷(xiāo)內(nèi)傾角的作用，是使車(chē)輪在受外力偏離直線行駛時(shí)，前輪會(huì)在重力作用下自動(dòng)回正。另外，主銷(xiāo)內(nèi)傾角還可減少前輪傳至轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上的沖擊，并使轉(zhuǎn)向輕便，但內(nèi)傾角不宜過(guò)大，否則在轉(zhuǎn)向時(shí)，會(huì)使輪胎磨損加快。主銷(xiāo)內(nèi)傾角越大前輪自動(dòng)回正的作用就越強(qiáng)烈，但轉(zhuǎn)向時(shí)也越費(fèi)力，輪胎磨損增大；反之，角度越小前輪自動(dòng)回正的作用就越弱。四輪定位儀測(cè)量主銷(xiāo)內(nèi)傾角的范圍為±20°。

5、推力角：車(chē)輛在俯視平面內(nèi)縱向軸線和推力線（是一條假想的線，從后軸中心向前延伸，由兩后輪共同確定的后軸行駛方向線）的夾角。推力線相對(duì)縱向軸線向左側(cè)偏斜為正，向右側(cè)偏斜為負(fù)。運(yùn)行狀況良好的汽車(chē)是不應(yīng)該有推力角的，但由于后軸膠套磨損等原因，會(huì)使后軸推力線偏斜，后輪沿推力線產(chǎn)生沿汽車(chē)質(zhì)心的力矩，使汽車(chē)跑偏，因此推力角的存在是汽車(chē)跑偏的一個(gè)重要原因。四輪定位儀測(cè)量推力角的范圍為±6°。