奔馳E級迎來改款車型 2014款奔馳E400試駕(3)

　　除了外觀被“拉皮激光”手術(shù)變得年輕以外，新奔馳E級的心臟也重新煥發(fā)了新的生命。奔馳為新E級提供了包括汽油、柴油、混合動力等類型總計超過6款動力系統(tǒng)。除AMG車型以外，統(tǒng)一搭載經(jīng)典的7G-TRONIC七速自動變速箱，此外還有一臺手動變速箱可以選擇(海外市場)。M274系列2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機是首次采用縱置方式搭載在奔馳品牌汽車上，而最新研發(fā)的3.0L雙渦輪V6發(fā)動機更是在新E級車上完成了首秀。這也正是此次我們試駕的全新奔馳E400所搭載的發(fā)動機。

　　全新E400采用的是最新研發(fā)的3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，相比現(xiàn)款3.5L V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率提高20千瓦(27馬力)，達到了245千瓦(333馬力)，而峰值扭矩提高了110牛米，達到了480牛米。同時最低在1600轉(zhuǎn)時便可火力全開，轉(zhuǎn)速可一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)，均能保持最大扭矩輸出。

　　此次試駕的場地是在風(fēng)景宜人的巴薩羅那郊外的公路上，在這里我們充分體驗著奔馳E三種不同模式下的駕駛感受。 Efficiency高效節(jié)能(E)、Sport 運動(S) 和Manual 手動(M)。懸掛方面，新車依然采用我們熟悉的前四連桿獨立懸架配合后多連桿獨立懸架的經(jīng)典組合。

　　在“E”擋模式下，我們完全體會不到雙渦輪的存在，平順的換擋機制，像是在開一臺自吸發(fā)動機，反而有種駕駛現(xiàn)款E350的感覺。而擋你切換到“S”模式下，腳下任何一個細(xì)微的反應(yīng)都能很敏感得映射到整車的行駛狀態(tài)。毫不夸張的說，這又讓我體會到了奔馳E63 AMG的風(fēng)格。

　　油耗表現(xiàn)上，新奔馳E也更加注重經(jīng)濟性，就拿最費油的"S"擋來說，在城市中的平均百公里油耗為12.4升，而在公路上行駛時，僅為7.9個油。這比駕駛感覺相近的奔馳E63 AMG來說平均節(jié)油率為16%。

　　還有一項不得不提的就是奔馳的主動安全配置，這次奔馳將越級別的奔馳S上的各種智能化主動安全技術(shù)悉數(shù)裝配在新E級上，例如數(shù)量繁多的傳感器、雷達以及攝像機等智能化駕駛系統(tǒng)。此外還有轉(zhuǎn)向輔助功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、主動車道保持系統(tǒng)、增強型自適應(yīng)遠光輔助系統(tǒng)以及帶路口識別的增強型剎車輔助系統(tǒng)等。

　　據(jù)悉新車即將在今年7月份率先上市新E級的E250 BlueTEC轎車(后驅(qū)及四驅(qū)版本)。而在8月也將陸續(xù)推出E63 AMG的轎車及旅行車，同樣有后驅(qū)及四驅(qū)兩種版本。而此次試駕的E400將會在今年年底前正式上市。另外，在美國上市的新奔馳E級還將同步推出E級的轎跑車以及敞篷車型。

　　梅賽德斯-奔馳跟我們表示說，此次改款推出的新奔馳E級將會是在換代之前的最后一次改動，同樣也預(yù)示著奔馳未來新的家族設(shè)計化的發(fā)展方向。

　　總結(jié)：在本次上海車展上，奔馳展臺就已經(jīng)向我們展示其新奔馳E的最新造型，同時也為了迎合國人需求，而推出了長軸距版。據(jù)悉，新的奔馳E400L有望年底在國內(nèi)正式與消費者見面。