315將到 汽車質(zhì)量仍為投訴重災(zāi)區(qū)(2)

　　召回次數(shù)的提升，并不意味著汽車質(zhì)量的下滑，反而說明了車企與消費(fèi)者對(duì)質(zhì)量問題的關(guān)注。去年召回事件中，除了傳統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等問題，大量車型是由于車燈、門鎖等問題而實(shí)施的召回。

　　據(jù) 國(guó)家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司司長(zhǎng)嚴(yán)馮敏介紹，我國(guó)汽車召回正在受到監(jiān)管部門的嚴(yán)格管控。2012年受政府監(jiān)管部門缺陷產(chǎn)品調(diào)查影響的召回?cái)?shù)量占據(jù)整體召回?cái)?shù)量 的29%，2013年提升至37%，去年12月份之前提升至63%，已經(jīng)超過了美國(guó)的平均水平。而鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的一汽大眾速騰召回事件，也在國(guó)家質(zhì)檢部門 的干預(yù)下進(jìn)行。南方日?qǐng)?bào)記者 郭小戈

　　趨勢(shì)

　　汽車消費(fèi)環(huán)境進(jìn)一步凈化

　　在過去的2014 年，提升汽車產(chǎn)品與消費(fèi)環(huán)境的，政策扮演著無可替代的作用。汽車三包的深入實(shí)施以及新《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》的落地，改變了消費(fèi)者在市場(chǎng)中的弱勢(shì)地位，也對(duì) 于車企提出了在質(zhì)量管控方面的要求。隨著修改之后的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》以及《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》的實(shí)施，汽車消費(fèi)環(huán)境 將會(huì)得到進(jìn)一步凈化。

　　零部件企業(yè)將成召回主體

　　去年，國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法(征求意見稿)》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)，明確把部件生產(chǎn)者納入產(chǎn)品召回管理辦法中，成為了召回的主體之一。這也將成為我國(guó)汽車召回條例中的一大變，將更加有利我國(guó)汽車質(zhì)量的提升。

　　據(jù)悉，《辦法》是去年10月份開始征求意見，有望于今年正式實(shí)施。其中，《辦法》第十三條明確寫道，經(jīng)營(yíng)者、汽車產(chǎn)品零部件生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)向質(zhì)檢總局報(bào)告所獲知的汽車產(chǎn)品可能存在缺陷的相關(guān)信息，并通報(bào)生產(chǎn)者。

　　并且，質(zhì)檢總局和受委托的省級(jí)質(zhì)檢部門開展缺陷調(diào)查，可以進(jìn)入生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者、零部件生產(chǎn)者的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。而零部件生產(chǎn)者一旦違反規(guī)定，不配合缺陷調(diào)查，責(zé)令限期改正，逾期未改正可給予1萬元以上3萬元以下罰款。

　　目前，由于零部件供應(yīng)商的原因，導(dǎo)致整車企業(yè)召回?cái)?shù)量十分龐大。

　　去 年，日本高田公司生產(chǎn)存在安全隱患的安全氣囊導(dǎo)致了全球10多家主流車企卷入，召回汽車超過1700萬輛。在國(guó)內(nèi)，去年6月至11月初，車企總發(fā)布召回事 件59起，召回汽車近170萬輛。其中，有17起召回是由于供應(yīng)商制造原因，涉及召回車輛數(shù)量為60.72萬輛。從占比來看，由于零部件供應(yīng)商引發(fā)召回的 次數(shù)比為28.81%，召回?cái)?shù)量比例為36.07%。

　　汽車維修信息公開

　　據(jù)中消協(xié)的報(bào)告，2014年，除了汽 車質(zhì)量本身問題，消費(fèi)者對(duì)汽車銷售及服務(wù)的投訴問題還有包括了服務(wù)費(fèi)用問題，主要是維修保養(yǎng)價(jià)格不明示、不透明、配件只換不修、過度保養(yǎng)、不能一次性解決 故障、維修人員技術(shù)水平低等問題。售后服務(wù)態(tài)度強(qiáng)硬、野蠻，也致使矛盾不斷升級(jí)。車主因車輛質(zhì)量問題向售后進(jìn)行咨詢或投訴，工作人員無法對(duì)故障做出正面技 術(shù)解釋，不能正確面對(duì)故障存在的客觀事實(shí)，多以“人為造成”或提出不必要“檢測(cè)”為由規(guī)避責(zé)任，加重消費(fèi)者舉證義務(wù)，車主無法接受售后無理野蠻、強(qiáng)硬處事 方式，致使矛盾升級(jí)。

　　然而，隨著汽車維修技術(shù)信息的放開，這一系列問題有望得到根本性解決。去年，國(guó)家十部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn) 汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí) 提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》(以下簡(jiǎn)稱《意見》)之后，近日，交通部發(fā)布了《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法(征求意見稿)》(以下 簡(jiǎn)稱《辦法》)。這也讓汽車維修技術(shù)信息正式公開在年內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)。

　　按照相關(guān)規(guī)定，汽車生產(chǎn)者要建立完善維修技術(shù)信息公開制度，新上市車型自上市起6個(gè)月內(nèi)發(fā)布信息。這就意味著，我國(guó)汽車售后服務(wù)市場(chǎng)即將出現(xiàn)大變革，傳統(tǒng)4S店將受到極大沖擊。而車企體系之外的維修店將會(huì)受到政策扶持。

　　這就相當(dāng)于給售后維修市場(chǎng)加入了足夠的競(jìng)爭(zhēng)，讓消費(fèi)者有夠多的選擇，從根本上破除售后維修一家獨(dú)大的局面。

　　案例

　　一汽大眾速騰召回引爭(zhēng)議

　　2014年，在眾多汽車召回事件中，一汽大眾新速騰因后軸縱臂斷裂問題的召回，在汽車市場(chǎng)掀起了一汽軒然大波。

　　據(jù)悉，在過去兩年中，市場(chǎng)上部分速騰車輛在行駛中出現(xiàn)后軸斷裂問題，引起了車主的不滿與投訴。去年7月份，面對(duì)著市場(chǎng)上一些速騰存在安全隱患的傳言，一汽大眾對(duì)外發(fā)布公告稱，新速騰在設(shè)計(jì)沒有問題，斷軸是極個(gè)別案例，將要保留進(jìn)一步追究造謠和傳謠的權(quán)利。